沿著宍道湖前行的一畑電車（秋鹿町駅）
早晨的松江駅
在有「水都」之稱的松江，搭車過河是再普通不過的
Day 4（09/03）
行程：
一畑電車之旅。
雲州平田、木棉街道
出雲大社週邊
更多照片：Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 4」
總集篇：
2014日本縱貫之旅：前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅：文章總覽
一畑電車：山陰唯一私鐵
一畑電車顧名思義，最早是連結出雲市與一畑寺的鐵路，1914年以「一畑輕便鐵道株式會社」之名開始運行出雲今市（出雲市）-平田（雲州平田）、1915年全線通車。
1925年全線電氣化時改為「一畑電氣鐵道株式會社」，並將路線延長至北松江（松江しんじ湖温泉）與大社神門（出雲大社前）。二戰時小境灘（一畑口）至一畑間被定為「不要不急路線」而拆除，到正式廢止前皆未復駛。
之後隨著公路與汽車興盛，一畑電車的營運也受到影響。為減少支出，推行如一人服務車、車站委外或無人化與減少僱員等策略，但對列車更新與養路抱著消極態度。
1992年，運輸省提出最後通牒，若該社不改善經營狀況將取消補助。沿線居民重視鐵道必要性而力求保留，一畑電車對此亦提出改善計畫，自其他私鐵購入冷氣車、改建車站、增設變電所與改變營運模式。2007年後以提昇服務品質為目標，還成為電影「RAILWAYS 在49歲成為電車司機男子的故事」的舞台。
抵達松江しんじ温泉站，站房正面的玻璃帷幕頗有現代感。本站為終端式車站，現有站房於2001年啟用。我選擇購買「縁結びパーフェクトチケット」，三天內可無限搭乘一畑電車、一畑巴士與松江市營巴士等交通工具，但我只用兩天又搭了幾趟JR，￥3000的票價最後沒有回本。同時，我還買了硬式入場券（月台票），不過似乎只比普通紙厚一點，不像台鐵是厚紙板。
松江市交通局的巴士
話說站員給我周遊券說明時，還向我確認是否看得懂漢字，但買票時我明明講日文，也許是被當作韓國人了？
沿著宍道湖前行
穿過剪票口搭上2100系電車，這款是原京王電鐵的車輛，但對私鐵不熟的我根本看不出是二手車，內裝仍十分乾淨明亮。當天是平日，這班7:16發車的電車仍以通勤客為主。這條由松江至出雲的路線稱為「北松江線」，其中一段沿著宍道湖（しんじ湖）北岸行駛，廣闊的湖面與遠方若隱若現的山脈，就像水墨畫一樣漂亮。
為拍攝列車與宍道湖的合影，我在距離宍道湖最近的車站之一：秋鹿町下車。
雖說合影，由於鐵路與湖畔隔著公路，其實不太好拍，最後索性在站外彎道和站內拍照。出了車站，磚瓦矮房靜靜駐足窄巷旁，讓我心情放鬆不少。有趣的是，在路上遇到學生對我講「おはようございます」，我就入境隨俗，在車站遇到別人也說「おはようございます」，雖只是客套話，但這種人情味大概剩鄉間能感受到了。
島根県吉祥物「しまねっこ」彩繪列車（2104編成）駛過宍道湖湖畔
「しまねの木（島根木材）」列車（5009編成）
由秋鹿町駅的平交道望向宍道湖，寬闊景色心曠神怡
秋鹿町站外除定期公車，還有台灣較少見的預約制路線。這類巴士仍有特定路線或停靠站，但搭乘前需先告知人數、搭乘區間與時間，營運者再依預約狀況選擇車輛。這種更符合在地需求的運具，值得繼續推廣。
開不到一畑寺的一畑口
搭上編號5109的電車離開秋鹿町，本車掛著「しまねの木」的headmark，車內大量採用島根縣產木材，讓車內氣氛溫馨許多。
通往一畑寺的鐵路已成道路
下個目的地是座折返式車站：一畑口。為何用以適應地形的折返式車站會出現在平原？其實前面已提過原因，原本鐵路會延伸到一畑寺形成Y字路網，但二戰拆除往一畑寺的路線後，Y字路網少了底下那段，一畑口就成了折返式車站。至於原路線則成了公路，也讓一畑電車從此通不了一畑寺。
早已鏽蝕的告示牌寫著「往一畑薬師請轉乘巴士」
列車抵達2番線，我馬上注意到月台上古老的候車區。木造遮雨棚、椅子與站名牌，似乎仍停留在昭和時代。在這裡我遇到來自橫濱的夫婦，趁機閒聊一番，內容不外乎是接著要去哪、日本比台灣涼之類的。聊到一半，突然有列車進站，粉紅色塗裝配上島根縣吉祥物しまねっこ（島根喵），正是為配合觀光的「ご縁電車（結緣電車）」。這班是回送電車，順手拍了幾張。
最後我一直待在2番線，這對夫妻則跑到站房側拍照。沒想到準備離開前，這對夫妻突然送我一瓶果汁，一時不知如何應對就收下了。事後覺得拿陌生人的東西不安全，但就結果論而言幸好沒事，也確定車站販賣機真的有賣這款飲料。對於這樣的邂逅，實在讓我又驚又喜。
離開一畑口，列車結束與宍道湖並行區間，繼續往出雲市與出雲大社的方向前進。
折返式車站電車如何跑？以松江→出雲的しまねっこ列車為例
①列車由左側軌道進入一畑口駅
②停靠車站，一般來說1番線往松江、2番線往出雲。
本車是回送列車，並未照此規則
③改變行駛方向，由右側軌道開往出雲
====
其實這是1年前打算投社團刊物的文章，因此省略許多細節，並將重點放在鐵路相關事物。結果無論社刊或網誌的文章都沒寫完，索性直接貼過來。
一畑電車顧名思義，最早是連結出雲市與一畑寺的鐵路，1914年以「一畑輕便鐵道株式會社」之名開始運行出雲今市（出雲市）-平田（雲州平田）、1915年全線通車。
1925年全線電氣化時改為「一畑電氣鐵道株式會社」，並將路線延長至北松江（松江しんじ湖温泉）與大社神門（出雲大社前）。二戰時小境灘（一畑口）至一畑間被定為「不要不急路線」而拆除，到正式廢止前皆未復駛。
之後隨著公路與汽車興盛，一畑電車的營運也受到影響。為減少支出，推行如一人服務車、車站委外或無人化與減少僱員等策略，但對列車更新與養路抱著消極態度。
1992年，運輸省提出最後通牒，若該社不改善經營狀況將取消補助。沿線居民重視鐵道必要性而力求保留，一畑電車對此亦提出改善計畫，自其他私鐵購入冷氣車、改建車站、增設變電所與改變營運模式。2007年後以提昇服務品質為目標，還成為電影「RAILWAYS 在49歲成為電車司機男子的故事」的舞台。
松江市交通局的巴士
沿著宍道湖前行
雖說合影，由於鐵路與湖畔隔著公路，其實不太好拍，最後索性在站外彎道和站內拍照。出了車站，磚瓦矮房靜靜駐足窄巷旁，讓我心情放鬆不少。有趣的是，在路上遇到學生對我講「おはようございます」，我就入境隨俗，在車站遇到別人也說「おはようございます」，雖只是客套話，但這種人情味大概剩鄉間能感受到了。
島根県吉祥物「しまねっこ」彩繪列車（2104編成）駛過宍道湖湖畔
「しまねの木（島根木材）」列車（5009編成）
由秋鹿町駅的平交道望向宍道湖，寬闊景色心曠神怡
開不到一畑寺的一畑口
搭上編號5109的電車離開秋鹿町，本車掛著「しまねの木」的headmark，車內大量採用島根縣產木材，讓車內氣氛溫馨許多。
通往一畑寺的鐵路已成道路
早已鏽蝕的告示牌寫著「往一畑薬師請轉乘巴士」
離開一畑口，列車結束與宍道湖並行區間，繼續往出雲市與出雲大社的方向前進。
折返式車站電車如何跑？以松江→出雲的しまねっこ列車為例
①列車由左側軌道進入一畑口駅
②停靠車站，一般來說1番線往松江、2番線往出雲。
本車是回送列車，並未照此規則
③改變行駛方向，由右側軌道開往出雲
其實這是1年前打算投社團刊物的文章，因此省略許多細節，並將重點放在鐵路相關事物。結果無論社刊或網誌的文章都沒寫完，索性直接貼過來。
留言
張貼留言