星期一, 7月 11, 2016

台中快捷巴士謝幕:雙節巴士退出海線

宇通雙節巴士 957-U8
可能再也看不到雙節巴士跨越大甲溪橋
(16/06/28,957-U8 616路)
原行駛616、617路海線公車的雙節巴士,在今年6月30日末班車後失去舞台,這也是台中快捷巴士公司最後營運之路線。

台中的宇通雙節巴士分別於2014、2015年引進,提供台中BRT藍線使用。64輛雙節巴士分為兩部分:台中快捷巴士(以下簡稱快巴)32輛、民間業者(統聯、巨業、中客)32輛。

2015年7月台中BRT改制後,民間業者32輛車營運300路,快巴公司則以「司機員教育訓練」為由暫時停用。同年10月16日,快巴公司營運新闢之海線公車616、617路,特色是停靠站較原平行路線(93、95、105路等)少,為跳蛙式停站。但載客狀況不太好。(請見:台中579幹線公車與海線公車心得
宇通雙節巴士 957-U8
雙節巴士與大甲溪(16/06/28)
宇通雙節巴士 957-U8
快巴公司的車輛仍保持原始塗裝(16/06/28)
今年市府以快巴公司虧損嚴重為由,決定解散公司,海線公車交由其它業者經營。快巴公司32輛雙節巴士,在BRT改制後終究無法回到台中港路載客。

對於BRT改制心得,我已在「一條快速移動的通道:從BRT到混合專用道」一文提及,在此恕不贅述。改制前後各有優缺點,但對市府為消除「BRT」字樣的粗糙手法,讓許多可用設施閒置,感到十分遺憾。

目前32輛巴士停放文心拖吊場,市府表示將出租各業者使用,但其它業者是否有足夠的駕駛,恐怕是更大難題。雙節巴士有載客量大,卻只要一位駕駛的特點,適合用在旅客較多的路線,希望這批巴士可早日回歸營運。除台中港路外,中清路、北屯路也許亦能考慮行駛?

台北大都會客運亦曾引進雙節巴士,卻疑因法規問題遲遲無法上路,台中這批是台灣唯一實際營運的雙節巴士。待未來屆齡停用後,考量新車引進成本和維護費用,也許很難再見到新款雙節巴士了吧。

目前海線公車616路交由東南客運、617路交由仁友客運營運,兩家業者皆已一般公車行駛。
616 、617路
仁友與東南客運接手後的海線公車(16/07/11)
606-FQ
仁友客運617路(16/07/11,606-FQ)
261-FR
東南客運616路(16/07/11,261-FR)
745-U5
統聯營運之300路雙節巴士(16/07/09,745-U5)
除非要前往海線或機場,在專用道區間我仍會故意等300路,即便有其他路線先到。這篇文章的草稿就是在統聯的雙節巴士上完成的,下車時看到優先號誌的車載裝置關機中,真是不勝唏噓。
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底下幾張隨手拍,皆於16/07/11拍攝
821-U8
豐原客運821-U8,第一次搭到豐客的宇通低地板公車
305-FX
台中客運305-FX Toyota Coaster
354路為原88→146路,目前使用車輛從三門低地板到中巴都有。
台中鐵路高架:工程車經過
恰好看到工程車(中間紅色)行經台中的高架鐵路,9月通車似乎不遠了

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