原BRT專用道路平專案啟動

原台中BRT專用道欠缺維護，導致鋪面不平影響行車品質與安全。今年9月，市府終於宣佈路平專案，準備重新鋪設專用道並加強排水。工程已於9月底展開。

破損的專用道鋪面
專用道鋪面以柏油為主，通車前連同台中港路快車道一同重鋪；站區則採水泥鋪面。車道劃上藍色線條象徵BRT藍線，並寫上「BRT專用道」字樣。新市府改制為一般專用道後，改寫「公車專用道」字樣。

BRT專用道與快車道一同鋪設（14/07/01攝，澄清醫院站）

BRT營運首年，即有部份藍色線條脫落與出現坑洞。新市府與廠商間的驗收爭議，也延宕了專用道養護作業。巴士較小汽車更容易損耗路面，導致狀況日益惡化，出現大大小小的坑洞。輕則影響乘車品質，重則須避開坑洞避免危險。

專用道上大大小小的坑洞（17/09/09攝，秋紅谷站）

巴士起步頻繁導致車站前後坑洞較多外，根據市府公佈的「臺中市快捷巴士系統體檢及改善總結報告」，忠明路-朝富路口施工時縮小分隔島，以維持快車道3車道的前提下，另外增設BRT專用道。但原分隔島花圃路基較鬆軟，導致專用道側緣容易產生坑洞。

重新鋪設：路平專案
BRT專用道於2016年底驗收完成，市府於2017年9月公佈路平專案，包括使用改質瀝青混凝土、取消藍色線條、加強排水等項目。期待強化載重與使用年限，預定今年底完工。

9/29搭車時，發現澄清醫院站的藍色線條有刮除痕跡。昨天（9/30）20點多搭300路經過福安站，則遇上專用道封閉，原來是路平專案已進場施工。原以為工程會利用半夜，沒想到車流尚未消化完就動工了。以下是隨拍紀錄

刨除藍色線條的水泥車道，月台上留有藍色粉末（17/09/29攝）

已刨除的專用道路面



機具進場翻修


施工封閉專用道與1線快車道，僅剩單一車道。

彩色鋪面的意義：他山之石
市府提到BRT專用道的藍色鋪面不符合「道路交通標誌標線號誌設置規則」，應是引用這段條文

第 174 條
車種專用車道標線，用以指示僅限於某車種行駛之專用車道，其他車種及
行人不得進入。
（略）
機車專用車道及自行車專用車道鋪面得依下列規定上色：
一、機車專用車道為藍色。
二、自行車專用車道為磚紅色。

法規中僅提到「機車專用道可以塗成藍色」，似乎沒限制其他車道塗成藍色。BRT專用道塗成藍色是否真的不符合法規？也許要請法律專用人士來解釋。

誠然BRT專用道的藍色線條損耗率極高，也不容易維護。但我仍期待公車專用道上有彩色鋪面，即便不是藍色也好，理由如下：

1. 增加辨識：透過彩色鋪面，一般用路人更容易注意到不同，減少誤闖專用道的狀況。
2. 視覺導引：相較於巴士，軌道運輸的軌道擁有視覺導引效果，更有存在感與指標性。日本學者撰寫的「LRT：次世代型路面電車とまちづくり」一書即有這個論點。公車專用道透過彩色鋪面，也許能達到類似效果。

以國外的公車專用道為例，廣州BRT與名古屋基幹バス部份區間，都有劃上彩色鋪面增加識別。若要塑造專用道品牌形象，吸引市民與觀光客善加利用，這點功夫是值得的。如同我一再提及，由衷希望市府能多加利用這條專用道，作為捷運綠線轉乘的利器，而非真的當作公車專用道而已。