関東鉄道拍攝紀行（1）：繁忙的非電化雙線區間（取手附近）

キハ2104　新取手駅ホーム（守谷寄り）

日本東京所在的關東地區，擁有極複雜的鐵路網，密集班次與多樣車種可說目不暇給。但距離都內30分鐘車程的関東鉄道，卻是截然不同的風情。同時擁有悠閒鄉間與都市運輸的面貌，吸引我一探究竟。

雙線非電化的密集運輸：関東鉄道常総線

関東鉄道目前擁有兩條鐵路路線：常総線、竜ヶ崎線。這次介紹的常総線有1/3為雙線區間，擁有尖峰4～6分鐘、離峰15分鐘以內的班距，與都會圈相比毫不遜色。但如此條件下，卻是全線非電氣化！

其實鐵道部門僅佔関東鉄道約3成營收。真正的收入來自於巴士部門，連結茨城県各觀光地與東京都內交通。之所以不像許多公司放棄鐵道部門，歸功於來自沿線居民的穩定營收。

1970年代以後，為舒緩都內過度擁擠、分散人口，開始在東京週邊開發衛星都市。在都心工作的人們，下班後能回到郊區的家休息，也就是ベッドタウン（睡城）。而関東鉄道常総線沿線人口，也在這個時候急速增加。

為增強運輸能力，1984年完成取手-水海道雙線化。但受制於石岡市的気象庁地磁気観測所，方圓30公里內必須採用交流電化或直流-直流中性區間（每數公里一個供電區間，各設置變電所與絕緣裝置），避免影響地磁觀測。JR常磐線取手以北、つくばエクスプレス守谷以北使用交流電化，也是這個理由。但無論哪種方式，對関東鉄道都是不小的負擔。最後決定維持使用柴油客車。

對於喜歡「キハ」的人，班次密集又無電線桿，真是攝影天堂啊。只是隨著新車引進，源自國鐵時代的キハ0形、キハ310形出場機會越來越少，車種逐漸單一化。

【日本の方へ】撮影ガイドを兼ねた旅行記なので、全編日本語訳にする気力がなくてすみあせんが、撮影地の所在地と道順（日本語版）を添付しますので、お役に立てばと幸いです。

本篇拍攝日期：2019/05/03
※更多照片分享於Flickr相簿

関東地方：関東鉄道

https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157708939170018

本次拍攝計畫：

這次由東京出發，沿著常総線拍攝以下地點

取手-西取手跨線橋
新取手駅付近踏切
守谷-新守谷踏切（開拓踏切道）
守谷駅内、水海道駅内
三妻-南石下跨線橋（山口跨線橋）

最後來到終點下館駅，轉搭JR水戸線、常磐線前往勝田駅，進入ひたちなか海浜鉄道，並前往ひたち海浜公園欣賞粉蝶花。

這次使用「常総線一日フリーきっぷ」，一天內可無限搭乘。這張票僅限週六、週日、假日發售，相較於全線單程1510円票價，這張票只要1500円，十分划算。這張票無法通過自動剪票口，雙線區間無人站請按對講機告知是「一日フリーきっぷ」，單線區間上下車出示即可。

假日悠閒的常磐線（南千住→取手）

2019年5月3日，正逢史無前例的10連休黃金週，仍散發著「令和」改元的慶祝氛圍。由南千住的平價旅館出發，搭乘早已熟悉的常磐線快速。話雖如此，最遠只去過北千住轉車，這次第一次真正往北。

也許是黃金週的關係，月台上沒有什麼乘客，大概是忙碌的東京少數喘息的時刻。這班車由E231系擔任，終點正是目的地取手，同時也是此款直流電車的運用終點。綾瀬駅之後與常磐緩行線平行，下次想找時間來拍拍看。電車上原本就不多的乘客，來到終點取手僅剩小貓兩三隻。帶著悠閒地心情，開始一天的拍攝行程。

拍攝點①：取手-西取手跨線橋

位置：N35.903312, E140.064113
步行距離：約850m
路徑：離開取手駅後，在国道6号右轉後直行、国道294号岔路左轉、不遠處的天橋旁第一個岔路右轉。
取手駅を出て、国道6号に入ったら右に曲がりしばらく直行。国道294号の交差点で左に曲がり、手前の歩道橋のすぐ側の道で右に曲がる。

這裡恰好是個地塹，兩條筆直鐵路延伸至次站西取手駅，十分有幹線鐵路的架勢。雙線區間以2両編成為主，除非活動等特殊狀況才會出現4両編成。

06:30抵達JR取手駅、拍攝06:42取手發車的下行列車，最後趕搭06:58班次前往下個拍攝點。行程還滿緊湊的，一下車就直奔拍攝點，也沒有多餘時間調整角度或相機設定，考驗我這個平常不運動的人啊！

キハ2102　取手-西取手

折返跑回取手駅，已是發車前6分鐘，真是好險。站前立著「常磐線全列車直通東京・品川」宣傳看板，希望止於上野的列車能向南延伸。要求增停或直達的聲音，無論國界都沒少過。

常総線剪票口獨立於JR，藍紅識別色聯想到台鐵舊版站名牌。黑底黃字的指標恰如台北車站舊時風情，有點懷念。在窗口購買一日フリーきっぷ，由站員以橡皮章壓上日期，對於第一次搭乘的鐵路，拿到車票進入剪票口的那刻，總是讓我興奮不已。

取手站內

常総線（左）與JR常磐線（右）在此分道揚鑣

常総線月台為1面2線的島式月台，月台末端為站房並設置止衝擋。1992年曾發生煞車異常撞入站體的意外，從此開始引進新式車輛提昇性能與安全。

這次搭乘列車為キハ2103+2104，由取手發車後隨即與常磐線分道揚鑣，輕快地在雙線區間奔馳著。密集的班次與站距（1公里），稱為捷運化也不為過。車上有LED到站顯示與雙語自動播音，就算是外國人也不用太擔心。在新取手下車後順手拍一張，這角度也不賴（本篇開頭的照片）。