輕軌列車駛過教堂前
Caen（康城，又譯卡昂）是諾曼第大區第三大城，悠遠歷史下經歷英法百年戰爭與二戰翻弄，仍帶著典雅風格。這次參團僅在此下榻，並未安排景點，我抓住空檔造訪通車不到2個月的輕軌。
本篇拍攝日期：2019年9月21・22日
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Public Transport in France : Normandie
SNCF - Northern France
Caen大眾運輸與票價
Caen與鄰近區域的大眾運輸統合在「twisto」品牌，由keolis集團子公司keolis Caen經營。類似前一晚住宿的魯昂，各項運具高度整合，包括：輕軌、巴士、DRTS（分為Résago全預約制、Flexo Pro有固定路線與時刻）、夜間巴士、省內區域運輸（Bus Verts）。最後一厘提供共享單車與共享汽車，並設有3處Park-and-Ride。
負責區域運輸的Bus Verts
票價亦採單一運費，單程€1.50，首次驗票起1小時內可自由轉乘各類運具。比較特別的是，單程票使用非接觸式紙票，摸起來跟常見的磁票一樣薄， 上車時碰一下感應區就好。這張票可重複儲值，首次購票會多扣€0.20作為工本費，之後可選擇儲值單程或10趟旅程。居民亦可免費申請電子票證，並與諾曼第大區其他系統共用。
使用單程票搭乘輕軌
說到輕軌，就要介紹曇花一現的導軌巴士（或稱
膠輪輕軌）。Caen在2002年曾啟用
Bombardier TVR系統，外型類似輕軌電車，平時沿著導軌行駛，亦可在一般道路自力運行。這項新技術預估造價只要路面電車的一半、彈性又大，理應值得期待，怎知通車後問題頻傳。
由於H型導輪垂直跨上導軌，負擔車重造成耗損嚴重。使用相同系統的Nancy更發生模式轉換失敗與彎道出軌意外，一度被中央要求暫停營運。Caen全線使用導軌，相較之下較無出軌意外，但仍有車門故障與引擎掉落等零星事故，每年維護成本比預期高出100萬歐元。TVR最終只有兩座城市採用，黯然退場。
取代TVR的輕軌系統（Gare de SNCF）
除了維持這套系統，曾考慮替換Translohr等其他技術的導軌巴士、改用BRT、改建LRT等選項。2011年決定採用LRT，並於2017年12月結束TVR營運。新系統大致維持原路廊，並增加往Presqu'île的延伸線，全線於2019年7月27日通車。
Caen夜晚：初拍輕軌
這次入住Hotel Mercure，一旁的「Parking Courtonne Caen」正好是Park-and-Ride地點，提供不少停車位與巴士候車亭。
放完行李後前往享用晚餐，當地蘋果氣泡酒的酒味比想像還重，但配上牛排還不錯。法國人很愛享受晚餐時刻，成群結伴在戶外悠哉吃個2小時以上也不奇怪。我們離開餐廳已近21點，外頭正熱鬧著。在超商補完貨，我說想先去拍一下輕軌，因為早上「事蹟」早已敗落，同事也早已見怪不怪（笑）。
這一帶是Caen核心區域，教堂與城堡遺址都座落於此，輕軌緩緩駛過山腳下，與城市景觀融為一體。這站也順理成章以教堂命名：Saint-Pierre。滑入月台的是Alstom Citadis 305，這款車與高雄輕軌新車不僅同系列，更是同型。突然有種現代化LRT快變成Citadis天下的感覺。
列車駛過King William Tower旁
採用低調的黑色系塗裝
這裡也是三條輕軌的重疊區間。其實與其說三條路線，更像一條南北主幹線配上多條末端支線。日間班距分別為三線重疊區間3分20秒、二線重疊區間5分鐘、單獨區間10分鐘，早晚或假日則為10~30分鐘。
動態顯示系統為LED螢幕，類似台灣公車站
站名牌
因為隔天想搭搭看，先來研究售票機：使用觸控螢幕操作、支援英語與西語，也可用感應刷卡。
這裡恰好有個彎道，可將列車與教堂一同入鏡，非常好拍。然而光線不佳，拍完一張仍決定早上再來挑戰。相較於TVR時代，現在四周隔閡少了很多，甚至這個大彎道都沒有任何圍欄，走在街上充滿自在感。另個要素是植草軌道，全線16.2km有9km採用這種軌道，比例超過50%。
下一站Bernières就在不遠處。造訪從未去過的新路線，除了觀光景點或轉乘站，我還喜歡看看這些普通車站，感覺更貼近日常生活。無障礙設計的月台不高，上面只有售票機、廣告看板與遮陽棚，好喜歡這種簡單設計。本站預留往西延伸的道岔，這項計畫最早在2012年提出，後來改為長期路網。
原本以為兩旁古典建築歷史悠久，回國查資料才知道過去聽聞的「諾曼第登陸」戰役中，Caen正是其中傷亡與受損最嚴重的城市，市區建築幾乎全毀，直到1960年代才重建完成。為留下這段歷史，當地設立了戰事紀念館祈求和平。
早晨搭輕軌
隔天行程只有聖米歇爾山，為了符合公司悠閒宗旨，當天早上10點才集合，讓我有充足時間展開拍車行程。一早飯店附近開了早市，店主忙著擺攤準備迎接客人。
先來到Bernières拍攝白天街景，街道盡頭即是Caen城堡遺址。接著走到 Saint-Pierre，買張票等不及跳上車。每個車門都有讀卡機，上車感應即可。
車內寬敞舒適，最讓我驚訝的是USB充電座，真不愧是2019年通車的輕軌。設有長條形LCD電視，以法文與英文顯示到站資訊，也有到站廣播。雖設有相對優先號誌，當時有文章提到仍在調整中。我的目的地是Gare SNCF，直譯是「法國國鐵車站」。Caen只有這座SNCF車站，所以才沒特別寫站名吧！
抵達Gare SNCF，輕軌站與巴士站牌在同一平面，可直接平行轉乘不用跨越馬路。而火車站就在對面，站內設置巴士與輕軌動態看板，並直接設置twisto售票機。
前方是輕軌月台、後方是巴士月台
第一次探訪SNCF（法國國鐵）：Gare de Caen
接著就是期待已久的SNCF首次接觸！一直覺得歐洲鐵路很多元，不僅車種與外型跟東亞不同，傳統列車到高鐵能行駛在同一條軌道，也十分新鮮。但老實說對車種與路線還是不熟，所以只能放些照片，不會有太多解說。
首先第一個疑問是：真的能直接走進月台嗎？答案是肯定的。月台也跟以前在書上看的一樣矮，但意外地有些列車刻意降低車門，達成無障礙空間，與台灣或日本加高月台不同。這也是除了tram-train，我第一次看到傳統鐵路的車門這麽低。
這列是我的SNCF首拍：Z 27500（Z 27504）
這款是由Bombardier在2005~2010年製造的電聯車，屬於AGC(
Automotrice à Grande Capacité，大容量動力客車)，採用設置於車廂之間的關節轉向架，這是台灣比較少見的。這班TER列車準備開往雷恩。TER是負責法國各大區內區域運輸的車種，相當於普通或快速列車，並接受各大區委員會規劃與補助。車體不僅寫上TER字樣，也有專屬各大區圖樣，值得收集紀錄。
關節轉向架特寫，貼紙是諾曼第大區標誌
車門幾乎與轉向架同高
車站指標有法語、英語、德語
下一班是開往巴黎Saint-Lazare 車站的INTERCITÉS，由交直流兩用的BB 26000電力機車牽引Corail車廂。Corail在1975-1989年製造，比起前代車種增加冷氣、改善避震與隔音，製造數高達4000輛。即便TGV路網日益健全，如今仍擔任城際列車角色。看著人們大包小包，準備前往240公里外的巴黎。
也有用柴聯車運行的INTERCITÉS，例如這款由Alstom製造的X 72500型，以2節或3節一組，流線型車頭乍看與電車無異。
X 72623
最後拍攝的是X 76500，同屬於AGC家族成員，要說是柴油版Z 27500也OK。在法國拍到不少Bombardier與Alstom的車子，兩者都是國際大廠，不過台灣引進的設備往往一波三折，令人感嘆。我趁空檔拿出動畫「新幹線変形ロボシンカリオン」角色週邊合照，劇中喜愛鐵路的ハヤト底迪看到歐洲火車，一定也會興奮不已吧！（我懂我懂）
X 76568 + X 76567出發
因為列車停靠股道關係，拍照時沒有認出來，後來搜尋資料才知道法國跟台灣一樣，國鐵原則上靠左行駛、輕軌與地鐵靠右行駛。
站內隨拍
留下美好的印象：輕軌與街景
搭上往教堂方向的輕軌，乘客顯得比去程還多。最後目標是補拍教堂與電車合照，調好昨天預備的角度、開啟連拍，成功拍下文章開頭的滿意照片。這次拿18-140mm鏡頭拍攝，勉強地將兩者一同納入，考量歐洲街道小與緊湊，必要時可考慮廣角鏡頭。
輕軌列車進入Gare de Caen
回到飯店途中路過早市，蔬果、花卉、衣服、日常雜物，甚至連狗屋都有賣，就像是台灣的夜市或跳蚤市場。有些同事一早在這裡採購、買烤餅吃，也有人探訪城堡遺址，感覺自己沒體驗到有點小可惜，但畢竟時間有限，沒拍車應該會更遺憾。旅程中還是要有不少取捨啊。
Caen規模不大、觀光地也許不多，但至少給我蠻好的印象，無論在大眾運輸或整體街道的感覺。
最後貼張早市隨拍
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