Rouen大眾運輸：métro與TEOR搭乘體驗

由地下區間開出的Métro

Rouen（盧昂）位於法國諾曼第大區，同時也是大區首府。作為藝術與歷史之城，這裡是法國學術重鎮與交通樞紐。去年參加公司員旅訪法，盧昂成為我在歐洲首次下榻的城市，也是第一次體驗歐洲多樣性與一體化的大眾運輸。

本篇拍攝日期：2019年9月21日
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Public Transport in France : Normandie
https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157711988702116

盧昂大眾運輸簡介

盧昂大眾運輸由Réseau Astuce統籌規劃，由5間業者服務都會區約50萬人口。其中輕軌、BRT、大部分巴士皆由TCAR經營。TCAR直譯是「盧昂大眾運輸」，屬於跨國交通運輸企業Transdev子公司。

盧昂輕軌稱為「Métro」，如同許多城市對地鐵的稱呼。路網呈現Y字形，全長約18.2km，最有趣的是市區段約1.7公里地下化，小巧車廂與高規格路線產生對比。

相對於 Métro貫穿南北，TEOR (Transport est-ouest rouennais) 顧名思義是橫斷東西的BRT系統。系統共有4條路線（T4為南北向）、全長38km，平均6成路段擁有專用道。T1、T2、T3三條路線在市區共線區間，雙線車道僅供BRT車輛行駛，禁止私家車進入。

Métro與TEOR路線圖
作者：Horst76300・授權：CC BY-SA 4.0・來源：Wikimedia Commons

除此之外擁有29條巴士路線、快速巴士、學校專車、夜間巴士、需求反應運輸系統等運具。

全區採單一票價，單程€1.70。「單程」是指一整趟旅程，由第一次驗票起1小時內可自由轉乘市區所有運具，包括輕軌與巴士。假設出外買個東西，時間內用同張票回到出發地也是OK的。維基百科提到轉乘上限是6次，但官網似乎無特別註記。

單程票與Métro驗票機

出門拍車去！盧昂的早晨

第一次到歐洲充滿新鮮感，晚上享用米其林評選餐廳、跟著同事一同走回飯店，途經古典又華麗的鐘樓，感覺「真的來到歐洲了！」，讓我想到第一次去日本在道頓堀的感動（雖然現在覺得道頓堀比較像台灣）。

隔天一早用完早餐，便迫不及待「追加行程」出門拍照了！法國9月日出時間晚、日落也還算晚，早上7點許天空仍尚未全亮，走在塞納河畔街上沒什麼人。語言不通的我走在異國街道，又聽說法國治安欠佳，真是期待又緊張。穿件薄外套就好的涼爽天氣，稍微讓心情舒緩一些。步行約1.1km，來到第一個拍攝點。

Théâtre des Arts： Métro與 TEOR轉乘站

Théâtre des Arts（盧昂歌劇院）對於交通宅是不錯的拍攝點，可拍攝Métro跨越塞納河、由平面轉入地下，三條TEOR也會經過這裡。

天色已漸漸轉亮，但光線仍不充足必須拉高ISO才好拍。這次專注於地下引道與街景的構圖，懶得走上橋找角度，不然在橋上拍車子與歌劇院合照也不錯。

列車跨越塞納河

Alstom Citadis 402緩緩離開月台，爬出盧昂舊城區。這款車在2012年取代1994年通車時引進的TFS（Tramway français standard）電車，全世界擁有眾多兄弟車種，包括高雄輕軌第二階段電車。當天將照片傳到推特，連日本網友都說我「高雄還沒搭到，反而先在法國搭到了」...…

抓住空檔在附近晃晃，廣場寬廣舒適，簡約設施減少對傳統街景的衝擊。巴士候車位置一目了然，轉乘地圖以實際3D建築繪製、清楚標示各路線與目的地。我覺得這是理想的轉乘資訊圖，但要套用在路線較多的地方似乎有困難，例如台中車站前......

Théâtre des Arts一旁廣場

轉乘地圖

一旁就是TEOR車站，當時以為只是普通的公車專用道，多款雙節巴士跑來跑去讓我超級興奮！台灣與日本的都市大多都是單一車種，不像歐洲如此多樣。每次在外地看著通勤的人們，似乎感受到這個城市的活力，也有種「大家都努力活著」的感覺呢。

爬出地下區間的Métro

Métro地下區間體驗

礙於時間關係，買完票直接跳上車到下一站。Réseau Astuce售票機支援多國語言，也接受台灣信用卡感應刷卡，我直接用Google Pay買下去。單程票是磁條紙票，搭乘時插入驗票機後取出。另外也有非接觸式交通票證Astuce Card提供常客使用，亦可與諾曼第地區部份城市相互使用。站內不另外設置驗票機或閘門。

售票機有英文界面

路線圖標記各站巴士轉乘資訊

Palais de Justice是這次目的地，挑高設計與跨線天橋難以想像是座輕軌車站。除了電扶梯與寬敞月台，現代化輕軌當然少不了無障礙設施，月台為配合無階設計降低高度，這是我第一次在地下車站離軌道那麽近啊！隧道內則設有通風風扇，以及因應視野受限的閉塞號誌，真是高規格。

車站有座特別設計的沈降廣場，再往上走是盧昂舊城區，書本和網路上看過的歐洲街景實際出現在眼前。目光轉到巴士站亭，我發現法國不少城市設有巴士到站資訊，但多採用液晶顯示器，而不像台灣或日本以LED或LCD螢幕為主。

Palais de Justice站外一景

隨著尖峰時間結束，班距由4分鐘變為8分鐘一班，實在沒什麼時間去SNCF車站拍車，決定返回Théâtre des Arts。由於位於引道，Théâtre des Arts天花板較矮、車站本身也設在坡道上。距離團體集合時間剩40分鐘，決定先回飯店拿行李。

Métro車內

TEOR：第一次在歐洲搭雙節巴士

搭乘TEOR其實是預料之外，雖然Google Maps有推薦這條路線，一開始在語言不通的國度不敢輕舉妄動。直到看了路線圖，才發現這段區間十分單純，搭一小段不僅有趣，還能省體力與時間。小插曲是上車看到T4路線圖以為搭錯車，趕緊在下一站跳車，後來才發現只是TEOR不同路線共用車輛而已。

在街區行駛的TEOR

TEOR平日或假日班次差距頗大。平日首班車是04:30（T2）、尖峰班距市區2分、 郊區5分；離峰市區8分、郊區11分，週六全日離峰時段。到了假日首班車05:30，市區班距拉長到10分、郊區更是30分鐘。5/1勞動節全日不行駛。

車站前後約50m的白色破折線供光學引導裝置使用。這套技術來自Siemens，透過數位攝影機讀取地上記號，確保車子進站時可距離月台6公分，提供更好的無障礙環境。規劃初期曾考慮導入Irisbus Civis，但因技術問題與耗油關係而放棄。

搭上Heuliez GX437 BHNS，解鎖在歐洲搭雙節巴士的成就，結果因為前面提到的誤會，搭一站就在Cathédrale下車了。順帶一題，車型結尾的BHNS是法文「高服務品質巴士」的縮寫，也是法國對BRT的稱呼。既然下車了，看看附近街景如何，這條街除了專用道與人行道，完全沒有私家車的空間。人們悠哉地騎著自行車與滑板車從我眼前晃過，但維基百科說專用道禁止自行車進入啊（笑）。

車站與各地輕軌車站類似，擁有自動售票機、LED到站顯示看板等設備，相關裝飾也十分類似。不久之後搭上由Irisbus Créalis Néo 18運行的T3，每個車門各一台驗票機，並裝有LED與LCD資訊顯示器。線上幾款車都是4門低地板巴士，對於加快乘客上下車有幫助，也可減少乘客不想往車廂後半段站立的狀況。

Irisbus Créalis Néo 18車內(n°6229)

在飯店最近的Saint-Marc下車，一旁恰好有早市，蔬果、家具、書籍等應有盡有，也是不錯的文化體驗。但礙於時間不夠，遠遠拍張照就離開了。

後來與同事會合後，乘坐遊覽車前往當天第一個景點，沿途剛好看到類似BRT總站的地方。這站是Mont-Riboudet Kindarena，因位於通往高速公路的要衝，並擁有大賣場與運動中心，特別規劃Park and Ride機制讓乘客將私家車開來這裡停車，再轉搭大眾運輸系統。

Mont-Riboudet Kindarena

結語：多樣化運具想像

在台灣曾聽過「BRT不就是公車？」、「輕軌是遊園小火車」之類意見，但盧昂的大眾運輸系統提供了不同實例。輕軌一樣能在平面、也能鑽入地下；BRT也可作為可靠幹線交通。在運具選擇上可有更多選擇，重軌捷運、輕軌、BRT並非壁壘分明。當然在規劃上東亞與歐洲不同，如何適用還有更多討論空間。