因應2021年台灣燈會在新竹舉辦，台鐵特別在新竹站增設第4月台，以應付龐大旅客流量。但由於1月桃園發生COVID-19院內感染，為求慎重停辦今年燈會。這座月台尚未啟用，便前途未卜。
為活動增設臨時月台，在台灣並非首例。台鐵南科車站正式啟用前，曾架設臨時鋼構月台紓解2008台灣燈會人潮。新竹第4月台之所以特別，在於使用鐵路貨車ー平車當作主體結構，可說物盡其用！
本篇拍攝日期：2021/02/15
※為突顯月台下方是平車的趣味，本文照片調整局部對比加強HDR效果。
月台配置
臨時第4月台架設在原第7股道，與3B月台共用第6股道，形成西班牙式月台。列車停靠時，可同時開啟兩邊車門，一側供下車專用、一側供上車專用，可有效分流人潮。這種配置在台灣不常見，例如彰化站第1、2月台也是西班牙式，但僅固定開啟單側車門。
由於沒有連結天橋與地下道，旅客須走過搭在軌道上的渡板，前往後站臨時出口或3B月台。列車因此無法進入南新竹機務分駐所（原新竹機務段），停靠3B月台的列車亦無法貫通南北。
目前3B月台為六家線專用到發月台，設有4/8輛電車停車標誌；臨時第4月台則只有4輛的停車標誌，長度較短。推測是要紓解轉乘高鐵而來的旅客。
月台結構與指標
這是我第一次看到用平車搭建的月台。也難怪燈會宣佈停辦後，PTT網友開玩笑說「月台可以直接開走」（笑）。
平車是種鐵路貨車，顧名思義外型平坦、只有地板，主要載運較長或巨大的貨物，從貨櫃到坦克「綁鐵皮」，都是其活躍領域。這次使用的35F2000型平車，2014年由蓬斗車改造完成，用來汰換老舊平車並支援蘇花改工程廢土清運。隨著蘇花改完工，才有餘裕「不務正業」吧。
即便主體是平車，臨時月台仍搭有簡單的鋼骨結構，以鐵軌與道旁新設的水泥基座支撐，最後鋪上鋼板作為月台地板。更重要的，每個車輪都裝上防止溜逸滑動的阻輪器，所以「開」不走啦！
站名牌與月台指標維持站內一貫風格，這點並無馬虎。月台欄杆旁設置日光燈管供夜間照明，但不確定效果如何。為避免月台與渡板上方的高壓電線造成危險，有做絕緣處理。
絕緣處理的電車線
出入口配置
除了既有閘門，第4月台搭設臨時出入口通往後站（南大路）的新竹轉運站。動線採進出分離，月台中段為出口、月台末端設置入口，緊鄰機務分駐所大門。由於沒有啟用，並未看到驗票機、閘門或售票設備。
通往新竹轉運站的出口，設有黃色出口指示。
由轉運站望向月台
臨時乘車入口與機務分駐所大門
燈會取消讓這座別具趣味的月台無用武之地，雖然有點可惜，就結果論而言，用較低成本的方式搭建，減少資源浪費也減少損失。距離燈會宣佈停辦的1月19日已近一個月，是否仍有機會啟用？讓我們拭目以待吧。
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