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| 駛過噴火灣的THE ROYAL EXPRESS（2026/08/08、北舟岡駅） |
富裕層的郵輪列車
就像是JR東日本的四季島、JR九州的七星列車（ななつ星in九州），THE ROYAL EXPRESS行駛靜岡的伊豆半島，旅程由伊豆急行的母公司東急負責，車上享用沿線餐廳主廚調理的餐點，並提供專用巴士接駁前往觀光景點。主打富裕層，依照行程與飯店不同，每人團費達日幣100萬。駛入北國大地
因應2018年北海道強震，為了振興當地觀光，JR北海道與相關公司合作，推動THE ROYAL EXPRESS行駛北海道。2020年起每年夏、秋運行，造訪摩周湖、富良野等觀光景點。並於2023年起運行「日本最北端之旅」，經宗谷本線至稚内。
THE ROYAL EXPRESS使用伊豆急行2100系電車，行駛北海道路線時，需要掛上マニ50電源車，並以JR北海道的DE15柴油機車牽引。牽引機特別使用黃色塗裝兩輛重連，突顯尊貴感。
隨著JR北海道最新觀光列車「青い星」、「赤い星」將於2027年上路，THE ROYAL EXPRESS將不再駛入北海道，今年推出的道南之旅，更是空前絕後。
追車隨筆：空前絕後的道南噴火灣
這趟旅程真正目的，其實是紀錄富良野與釧路溼原的ノロッコ号（慢車號）觀光列車。原計畫2025年走入歷史，但因「青い星」、「赤い星」 使用的キハ141系改造計畫延遲，改為2026年退役。既然要跑這趟，特別挑了THE ROYAL EXPRESS有運行的日期，一箭雙鵰。
拍攝首選當然是道南之旅。我在X（原Twitter）蒐集試運轉情報，推估各站通過時間。但細排行程才發現，只靠大眾運輸只能拍1、2個點。最後選擇著名的北舟岡站，以道南象徵性的噴火灣與有珠山為背景。
08/08上午，提早2個多小時抵達，天空卻不作美，開始擔心重蹈去年拍攝仙后座的失敗經驗。日本小站常有筆記本（駅ノート），供旅人留下當下心情，我在候車室躲雨時，順手寫下「希望天氣好轉」。
後續搭乘特急北斗11號，在美々號誌站超越THE ROYAL EXPRESS。考量目標緊追在後，沒有時間移動到站外拍攝點，選擇直接在白石站月台拍攝。卻沒料到列車在此待避，站到實際停靠的月台。拍不到編成照，只好加減與北海道獨特的站名標合影。
THE ROYAL EXPRESS抵達札幌下客後，會回送到手稲的車輛基地。恰好我從白石搭乘的普通電車在札幌先行發車，得以在下一站桑園再拍一張。同好們聚集在1、2番線，我則選擇效果更好的3、4番線。雖然有被交會的風險，但剛剛沒拍好、有點自暴自棄，心想「沒什麼好怕的了」......
正當THE ROYAL EXPRESS接近時，剛好一旁開往札幌的電車加速離站，會真的發生交會悲劇嗎？就這麼剛好，兩列車在恰恰好的位置交會，讓平淡無奇的高架段增添北海道特色。拍下這張照片，心中滿是感謝。
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| 2026/08/08、桑園駅 |
追車隨筆：旭川歡送會
這次ROYAL EXPRESS道南之旅，08/08入住札幌近郊的定山溪、08/09入住富良野，08/10上午造訪美瑛景點後，由旭川移動至往札幌，結束5天4夜的行程。
對我來說，08/10則是從旭川前往釧路的移動日。上午從容從東横Inn退房，來到旭川站紀錄美瑛・富良野ノロッコ，再等候THE ROYAL EXPRESS回送列車進站。畢竟是知名觀光列車，月台上除了鐵道同好，路過民眾也紛紛拿起手機拍照。
對乘客來說，這趟旅程邁入最終章，主辦單位在月台上安排音樂表演、拉起歡送布條。我原本以為如此慎重的活動，月台應該會管制吧？結果不但沒管制，還免費發放歡迎旗幟，歡迎大家一起揮舞。路人拿到紀念品、乘客看到歡送旗幟倍感尊榮，WIN-WIN？
追車隨筆：石狩平原
即便旭川-札幌搭乘特急約1.5小時就能跑完，THE ROYAL EXPRESS為了讓乘客在車上從容用餐，在沿途停靠部份車站待避休息。我得以搭乘特急ライラック20號，搶先到下個拍攝點。
有相同想法的同好不只一位，在旭川站寒暄的日本同好就是其中之一。雖然聊不多，他提到對台灣最有興趣是TEMU2000普悠瑪列車。我跟他都在岩見澤下車，他就近拍攝，我則是搭上731系G-114編成，在0810這個特別的日子，相信好時代來臨力。
這段函館本線連結北海道兩大城，大概是僅次於札幌近郊的繁忙路線。但相對地，沒什麼比較突出的攝影點。考量天氣、編組長度，最後在豐幌站附近的國道跨線橋拍攝。
豐幌站算是位於札幌近郊，可使用Kitaca等交通IC卡，但車站構造十分簡單，甚至要仰賴站內平交道往來不同月台。持Hokkaido Rail Pass出站步行約1.8km，抵達攝影點。
從鐵路南邊拍攝，可以將石狩川拍進去，但障礙物較多、光線也不理想。最後挑選鐵路北側拍攝，筆直鐵路與遠方山峰，勉強有點石狩平原的特色吧！
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| 行經石狩川河畔的特急ライラック（2026/08/10、江別-豊幌） |
THE ROYAL EXPRESS交棒給新的觀光列車，除了行銷與市場考量，可見到JR集團持續減少柴油機車的使用。從JR東日本的DD51退役、トロッコ嵯峨野換新車，都是改以牽引用柴聯車代替。傳統機車頭可說拍一次少一次。
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