星期五, 12月 18, 2009

統聯客運低底盤公車-83路搭乘記

統聯低底盤公車
 統聯新的低底盤公車運用於83路,於本日開始營運(台中技術學院站)
在統聯發展台中市公車的時候,也逐漸出現了車輛不足的情況,尤其營運TTJ捷運公車大部分的路線後,更出現了「國道車跑市區公車」的情況。

本網誌相關文章:
台中市捷運公車TTJ心得談大車鑽小巷-台中市公車61路與大雅

似乎在今年就有聽聞統聯會於今年底購買新的市公車,一直到大約1個月前,事情才逐漸明朗。當時的新聞指出台中市政府補助業者購買低底盤公車,統聯、全航和仁友都有提出申請,於本月先行上路18輛,明年更將有37輛為民服務。

統聯客運於本週二(12/15)於中港轉運站舉行「台中低底盤公車新車發表會」,正式揭開了台中市低底盤公車的時代。這一次18輛全部由統聯客運所購買,每台造價約682萬元,市府補助120萬元,由此可以看出統聯經營台中市公車的用心。除了這18輛之外,統聯還會在明年引進12輛低底盤公車,至於其他業者是否跟進?目前仍是未知數。
推薦文章:
【統聯客運】低底盤台中市公車全心上路 @ 新南極轉運站

相關新聞:
自由電子報 - 身障無礙 18輛低底盤公車上路!

統聯所引進的與中興集團同樣為中國「金龍汽車」所製造的車輛,至於其他的細節,我就比較不清楚了,有興趣的讀者應該可以上網找到相關資料。

三陽金龍打造的低底盤公車
(與台中TTJ57路所使用的相同)

金龍汽車打造的車輛
目前這18輛都配給到市公車83路,也就是「東海別墅-新民高中」,其中與該路線大致重疊的莫過於是台中客運的88路「(遠東街)東海別墅-新民高中」。今天新車上路後,我觀察到大部分的83路多以低底盤營運,但有PTT網友則指出部份班次仍使用普通市公車。83路的班次密集度目前仍比不上88路,但另一方面又有連班的問題,今晚我搭乘的班車就是2台車一起來,也看到中港轉運站同時停靠兩班83路。

而且不知道是否為我的錯覺,今日88路的班距似乎有變短,而且除了清一色的ERK之外,還多了一些「看起來比較舊的」ISUZU車(抱歉,我不知道真正的車種名),雖然這是在TTJ捷運公車上路後就有的情況,但今天似乎更為明顯?當然這樣的錯覺可能受到我的想法影響:如果統聯以質取勝、中客以量取勝,旅客依個人需要選擇,也未嘗不是見好事?
中港轉運站
順手亂拍的-兩輛停在中轉的83路低底盤公車
這一次趁著營運首日,想要多拍到幾台新車。不過說真的,現在拍跟以後拍攝的差別似乎只有前面那顆繡球而已(笑)。因為只能利用上下學時間拍攝,畫質沒有掌握好請見諒。

外觀:
統聯低底盤公車
傳說中的綠蠵龜。車頭有統聯的新標誌以及無障礙標誌。
車頭燈有一圈很亮的LED燈泡
統聯低底盤公車
統聯低底盤公車
車行方向右側。「台中有愛,乘車無礙」、「開啟低底盤公車新紀元」
請注意司機頭上的聖誕帽,這是每年聖誕節前統聯市公車駕駛應景的方式
讓我的乘車心情輕鬆不少。
統聯低底盤公車
車尾,LED顯示幕與車頭一樣大塊。
實際搭乘:
為了可以拍到比較空的車子,放學後特別走向靠近83路起站的「寶覺寺」搭乘。
統聯低底盤公車
車內配置與台北來的那台三陽金龍車感覺大致相同,前輪上有兩個座椅、中間主要是寬大的輪椅放置區及兩個位子,以及的後排座位。但仍有些許差異,例如所有座椅均為紅色、取消後方「面對面」的座椅,將它修改為朝前。這個部份在前述「新南極轉運站」的文章有所介紹,可以參考。

我坐的是前輪上方的加寬座椅,這個設計讓我感覺蠻貼心的。高中生通勤時難免會一手拿書包、一手提手提袋,在一般的公車只能放在膝蓋上,甚至是至於地上。而加寬的座椅除了讓我可以坐著安穩之外,還可以將書包和手提袋「安置」在座椅上,搭乘品質可說提昇不少呢!
前段:
統聯低底盤公車
中段、後門處:
統聯低底盤公車
後段:
統聯低底盤公車
接著來談談車頂上的東西,吊環寫著「低底盤公車,愛心啟乘」。從圖中可以發現握把的方向與車行方向垂直,這種配置我是第一次看過,不知道別的地區是否也有?車頂的車燈是不是日光燈管,而是採用數個LED燈泡提供主要的照明。除了車內照明外,下車鈴指示燈、冷氣孔旁邊的燈以及前述的車頭燈周圍,都是採用LED燈泡,也算是符合時代潮流。
統聯低底盤公車
冷氣孔
P1240677
83路的票價表與路線圖

至於乘坐的舒適度來說,因為沒有同時搭乘其他「對照組」,所以我還不敢斷言,但基本上稱得上平穩,乘坐時還可以聞到新車所散發出的氣味。

到站廣播系統仍與一般的台中市公車一樣,是採用單色系的。我曾在TTJ57路看到某台統聯車上裝有彩色的LED顯示幕,並且可以同時顯示中文和英文(如果沒記錯車號是520AC),但似乎除了那一台之外就沒有再運用到其他車輛的例子了。

彩色雙排的顯示幕(手機拍攝請見諒)
統聯這批低底盤公車的廣播系統顯示的內容有「歡迎搭乘統聯客運」、「下一站」、「Next Stop」以及站名,其中英文站名如無過長,將直接顯示,而非跑馬燈。目前確定「Fu-an Village(福安里)」這幾個字可以同時顯示出來,但「Shinkong Mitsukoshi(新光三越)」就必須要用跑馬燈了。

語音的部份則是少了台語,剩下中文和英文。報站前會有聲響,實際情況請見影片:

也許司機有先見之明,在到站前就先人工廣播「下一站 惠來里」,因為到站廣播跑出來的居然是「何厝」,我看是「報錯」吧!(笑)

在一般公車上常見的「上/下車收票」,尤其對於我這種外地人到台北,這種燈號的存在更為重要。這批車使用的是跑馬燈,會顯示中文「上/下車收費」和英文。如圖中的「上」其實是在閃爍的,我只是在燈號熄滅時按下快門。不過台中市公車以里程計費,應該是下車收費才對,不知道是系統問題,還是司機設定錯誤?但我搭乘的這位司機有幫旅客刷代幣卡,也有提醒下車收費。
統聯低底盤公車
最後是刷卡機的部份,這款刷卡機的語音超豐富,「普通轉乘」、「定期上車」、「代幣全上車」......等等,比本來的機器多了一些。(當然「定期上車」是本來就有的,上面只是舉例)而很多人關心的大概是刷卡速度,老實說我神經很大條,感覺沒差......

早上搶拍低底盤雜談:
我已經連續3天搭83路上學了,本來想要一早就搭乘低底盤新車,沒想到發生了一些插曲。

當我昨天搭的那班83路接近時,看見低底盤新車已經上路了,可說是雀躍不已。沒想到因為站牌已經停了88和6106,我又來不及跑去招手,所以83就直接開走了。

後來躊躇了一下,決定搭下一班88路去追。(眾所皆知的,88路大多開得比83路稍快)到了新光三越之後終於看到尾巴了!甚至到了惠來里,83路靠站,而我搭的車已經在等待紅綠燈!後來決定孤注一擲,在文心路口下車來轉乘。但我沒料到我一下車,83路已從旁邊呼嘯而過......

此時57路恰好靠站,又跳了上去。再次展開了「公車追逐戰」,好幾次快要追到了,卻發現距離越來越遠,最後只好放棄,選擇最後對策-第二市場轉車,直接到旅程的目的地:台中技術學院等待。

幸好有成功拍到,不然就哭哭了。(笑)

結語:
自從57路租借的低底盤公車上路後,我幾乎都會特別抓準時間,來個不一樣的體驗。對於一般人而言,沒有階梯的公車上下車真的方便很多,有種「一步登天」的感覺,對於年長者來說更是個福音。入口寬敞、站位舒適,也都是我喜歡低底盤公車的原因。(當然我要承認一部分的理由是跟「新車」有關)

統聯經營台中市公車是有目共睹的,服務態度和整體水平都有一定的水準。但除了統聯之外,還希望其他業者可以增進服務品質,以及民眾多多支持大眾運輸,才能讓台中市的交通更為健全。

統聯低底盤公車
83路低底盤公車與廣三Sogo
(我所搭乘的83路低底盤公車上拍攝)

3 則留言:

  1. 是灰塵10:50 下午

    \統聯/

    看起來裡面的設計還挺有趣的,和非低底盤的感覺差很多。下次有機會遇到我也來坐看看好了。

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  2. 我前天第一次搭到低底盤的公車,感覺滿新奇的,可能是座位配置的關係吧,中間顯得特別空曠(誤)

    學長你的拍攝功力真是太驚人了(嘆),但是一大早就上演公車追逐戰,不怕遲到啊Orz(還是說高三生都是這個樣的(誤))看得很過癮啊,不過還是那句,真不像個高三XD(請無視)

    嘖嘖,學長,有興趣幫我們串報寫新聞嗎(笑)

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  3. >是灰塵
    \學長/ 低底盤,不坐嗎?(誤)
    還挺有趣的,不過對其他都市來說應該是蠻常見的(笑)。就好像高中就會丟水球在大學生看來很稀奇,但對我們是稀鬆平常的。(這什麼爛比喻)

    >風之翼
    的確是。而且必要的時候,中間要變成放置輪椅的場所。(話說台中公車蠻少開後門的)

    遲到?一切都在掌握之中(笑)雖然我學業成績不怎麼好,但至少基本的還是要做到,目前0記過、0遲到、0缺席(公假除外)。我拍的那台是我本來要搭的,所以我算是提早到中技。(83路還要開到火車站,繞很大圈)

    放心,不是每個高三都這樣。「真不像高三」,我也這麼覺得,趕快把我打昏吧......

    串報?學弟是青刊社或是學生會的?不過我文筆不怎麼好,再說吧!(笑)

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