基隆車站-第二月台的末日

事實上，這篇文章的標題只有對一半。因為切換軌道的工程，基隆-八堵段將會在這個週末暫停行駛，等到週一恢復營運後，仍有「第一月台」、「第二月台」，然而只是代號一樣而已，目前的第二月台，於昨天（2011/04/15）正式停用。

台灣的鐵路史，可以說是由基隆車站開始寫起的，縱使位置和路線清代和日本時代已經些差異，都離不了這座依山傍海的海港。早期基隆車站不僅是縱貫線的端點站，軌道到了這裡，仍會繼續向北延伸過去。這一段就是基隆臨港線，連結各個不同的碼頭，過去台鐵的許多列車，都是經由基隆臨港線進入國門的。

然而時代變遷，基隆臨港線使用頻率逐漸降低，大部分的路線也已經被拆除。曾經存在的宜蘭線列車也不再行駛，基隆-八堵這段鐵路，可以說成為了純客運的盲腸線。近年來，政府計畫將這一帶都市更新，並同時改建基隆車站，據說將採取「半地下化」的方式，並將車站向南移動約200公尺。完工後的車站希望可以成為商辦、住宅和交通的多功能轉運站。

不過在做更新時，總會拆除一些「舊東西」，例如現今的基隆站水泥站房，其實是第四代的站房。第三代的站房是日本時代興建，造型別緻，與目前注重「實用」的建築不同。然而，基隆車站仍留存著日本時代的產物，除了號誌樓，就是這座第二月台的遮雨棚。

這一座月台的遮雨棚，與新竹、台中和嘉義等大站的類似，都是由鐵製（或是鋼製？）的骨架所搭建而成，上方也帶有雕刻。為充滿水泥建築基隆市區，帶點不一樣的古味。如今配合車站改建，這座月台的拆除是可以預見的。4/18重新營運後，將會利用原宜蘭線的月台作為第1、2A月台，原第一月台則改為2B月台，這也就是我在文章的開頭提到，「第二月台」的名稱仍存在，但已截然不同的緣故。

同樣的，這篇文章只是純紀錄，並無附帶其他資訊。

拍攝日期：2011/04/15

拍攝地點：基隆車站