星期三, 7月 20, 2011

鐵路不是你走的路

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今天要談的,也許是你我從小就知道的觀念-「不可以靠近火車軌道」,事實上這篇文章所要講的,也就只有這句話。然而,令人遺憾的是很多人忽略這個危險性,以主觀判斷「現在很安全」,而貿然進入軌道區。
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先來說個故事好了,5月底的時候,我搭火車去了一趟東北角(是的,網誌還沒寫),其中一站是三貂嶺車站。三貂嶺車站附近沒有什麼住家,大多是放假時前往登山的旅客。在過去,從車站前往步道,由於隔著宜蘭線鐵路(八堵-蘇澳,時常被誤植為北迴鐵路),除了冒險橫越鐵路外,沒有其他辦法。後來也許是為了遊客安全,於三貂嶺站南方的橋樑下方,做了一個簡易的地下道,旅客理論上不用再冒著生命危險跨越鐵路,可以提高旅遊安全。
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是的,「理論上」。因為實際上,就算設了地下道,還是有人貪圖一時的方便,直接跨越鐵路。當時我在地下道旁邊拍攝火車,因此在這裡待了一段時間,期間有至少2、3群登山的民眾,也大多願意走地下道。但仍有大約2個人十分勇猛,直接若無其事地走過。我不明白,假如沒有設置地下道,自然可以歸責於台鐵,但地下道已經設了;如果是擔心天氣不好導致視線差或許有理,但當天是大晴天;如果擔心人煙稀少或許有理,但是當天仍有遊客陸續經過啊?不過我想自己唯一做錯的事,就是沒有一一提醒他們走地下道。

為何我會如此反對直接走過鐵路的行為?原因主要有三:
1.你無法得知何時有列車
2.火車煞車所需的距離較長
3.在軌道上可能會發生意外

首先,會直接跨越鐵路的人,很少是會先查閱「旅客列車時刻表」,不過如果有心花時間查時刻表的話,我想應該不會介意多花不到30秒珍惜自己生命。既然你連這段時間是否有列車都無法確定了,何來「現在一定很安全」的自信?而且許多人認為台鐵時常誤點,列車到站時間難以捉摸,又為何在跨越鐵路時,就可以那麼篤定列車行駛狀況呢?

另外一個陷阱,就是一般旅客所拿到的是「旅客列車時刻表」,顧名思義,就是提供客運的列車,然而在鐵路上仍有許多其他種類的列車,可能是貨列、回送列車等,這些列車雖然也有參考的時刻表,但並不會出現在「旅客列車時刻表」,簡單來說,一般人是無法取得的。而這些非旅客列車,也常因應當天實際狀況而做時刻調整,因此難以捉摸。更何況是臨時包車或測試列車,除非是鐵道從業人員,否則一般旅客根本無法取得。

直接跨越鐵路的行為,簡單來說就像蒙住眼睛走過高速公路一樣。

也許你會說「那麼只要沒看到火車就好了吧?」,然而事實是你走到一半注意到駛來的列車時,說不定就來不及了,原因是火車煞車所需距離較長,這與公路車輛是不同的。雖然我高中物理被死當過,不過仍舊我手邊可取得的資料或概念說明。

首先,火車是很重的。以一節沒有動力的車廂來說,至少有35噸~40噸以上的質量,更不要說一整列火車了。質量越大,慣性越大,所以越不好煞住。另外,鐵軌摩擦係數相較於在柏油路面是比較小的[1],因此摩擦力較小,比起公路更不利煞車。一般的小客車假如以100km/hr的速度行駛,煞車距離都超過100公尺了[2],何況是質量更重、行駛在更不利於煞車的軌道上的列車呢?有資料指出,假如火車以時速100公里行駛,依車種不一,煞車距離至少為550公尺~780公尺[3]。我也有聽過一種說法,自強號列車緊急煞車的距離約要800公尺。

以上的情況,只是單純考慮列車停下來的狀況,在某些路段,由於視線較差,司機員(駕駛)無法完全掌握路線狀況。例如在彎道、隧道或有大量植物遮蔽的路段。由於視野受限,因而無法爭取煞車距離,可說是危險中的危險。

看到這裡,你可能已經了解到在本文開頭,使用這張照片的緣故了。
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照片中的列車是不會出現在一般時刻表上的貨列牽引的貨物十分重(應該是石灰?)位於彎道視野不佳,且列車甫出隧道,視力無法馬上恢復。這種集各大危機於一處的地方,居然有人願意冒著生命危險進入,如果不是不了解,就是對自己有超凡自信。

也許你會說「那麼只要確定沒車,很快速的走過去,不就沒事了嗎?」,然而意外之所以被稱為意外,就是在預料之外的事情。如果事先預知會出事,我想應該不會跑來這裡,而是早就去預測下期樂透號碼等著當富翁了。(誤)也許走過鐵路花不到20秒,但在這20秒內,你說不定會被鐵軌或石頭絆倒、或是剛好體力不支昏倒、手機掉在鐵路上找不到等。又或者開車闖越平交道,恰好在上面拋錨。發生了諸如此類的意外,很難在短時間內離開鐵路上,等列車一來,後果就不堪設想了。

那麼,在車站內就是安全的嗎?真正來說,並不是。

在車站內,不時會有列車在站內調度,就如前面所提到的,非從業人員是不知道何時會開進來的。即使是靜止的列車也有危險,因為車站不一定是完全無坡度的,假如發生列車故障或操作失誤,導致列車沒有煞住而滑行(溜逸),在軌道上的人們首當其衝。台鐵在10年前曾經發生過一起貨車溜逸事故,貨車一路從豐原滑到台中站,即為一例。
CK124大拜拜!
即使是大型活動,仍然有一定的危險性

那麼,至少要距離多遠才是安全的?基本上,在月台上就是不要超過黃線、汽機車在等候平交道時不要進入網狀線區。如果是在鐵路旁邊拍照,基本上有一部分人的共識是於非電氣化區以道碴(鐵軌旁的小石頭)以外、電氣化區間以電線桿以外的範圍為主。有一點要注意的是,鐵軌的寬度不等於車廂的寬度,因此不只鐵軌,包括旁邊小石頭的範圍,都是列車運行時會佔用到的空間,這些空間自然不能允許任何異物進入,也就是有人常說的「淨空區」。

鐵路在這些淨空區內,理應可以不用擔心有人員進入,可以很放心地運輸。然而此時若突然有人車進入,駕駛並非有意傷害他們,而是想停下來也沒辦法。發生事故後,往往受傷的不只是當事人、當事人家屬,還包括了當時駕駛列車的司機,不管是台鐵或捷運都是一樣。這些司機在事故後往往都需要接受心理輔導。[4]

假如不幸發生死亡事故,依照現行的作業程序,往往都要先等檢察官到達才能處理,在這之前,列車是不能移動的。因此除了搭乘該班車的旅客外,其他班次也會因為調度混亂而延誤。台鐵雖然常常有神奇的誤點,然而一時搶快造成的事故,也是台鐵誤點的原因之一。

因此,進入鐵路的腹地,不只對自己的生命造成威脅外,對於鐵路從業人員、車上的旅客,都有可能付出龐大的社會成本。不管你想要節省時間,或是拍一張照片,請你想想是否真的需要這麼「賣命」?

自殺式拍車法
危險動作,請勿模仿!
來源:網友拍攝的jackck101所拍攝的影片「誇張的拍車法」截圖
當沒有列車時,就有一定危險性了。然而上圖中的人們,卻是車已經開到了前方,卻執意拍完才走。拍火車時,消費機有消費機的拍法和角度、專業器材有專業器材的拍法,不管是一般民眾、攝影團體還是鐵路迷,使用者要做的應是運用相機的優劣勢拍出好照片,而不是讓自己暴露在危險中。至於圖中這些人明明有好器材,卻還要玩命,這......就只能說安心上路了。

相關參考資料:
[1]物理動畫:運動學:反應時間與行車安全距離/
    國立台灣師範大學物理系物理教學示範實驗教室(舊網站) 物理問題討論區
[2]汽車駕駛安全手冊/交通安全學習加油站
[3]顧德利(火車駕駛人)/闖入鐵道 闖禍還求償? /
    聯合報(民意論壇)/2006年6月6日
[4]開捷運目睹跳軌 司機驚魂難忘/TVBS新聞台/2005年6月19日

1 則留言:

  1. 每次聽到這種話題,我都會想到楊喚...(嘆)

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