鐵路不是你走的路

 

今天要談的，也許是你我從小就知道的觀念-「不可以靠近火車軌道」，事實上這篇文章所要講的，也就只有這句話。然而，令人遺憾的是很多人忽略這個危險性，以主觀判斷「現在很安全」，而貿然進入軌道區。

先來說個故事好了，5月底的時候，我搭火車去了一趟東北角（是的，網誌還沒寫），其中一站是三貂嶺車站。三貂嶺車站附近沒有什麼住家，大多是放假時前往登山的旅客。在過去，從車站前往步道，由於隔著宜蘭線鐵路（八堵-蘇澳，時常被誤植為北迴鐵路），除了冒險橫越鐵路外，沒有其他辦法。後來也許是為了遊客安全，於三貂嶺站南方的橋樑下方，做了一個簡易的地下道，旅客理論上不用再冒著生命危險跨越鐵路，可以提高旅遊安全。

是的，「理論上」。因為實際上，就算設了地下道，還是有人貪圖一時的方便，直接跨越鐵路。當時我在地下道旁邊拍攝火車，因此在這裡待了一段時間，期間有至少2、3群登山的民眾，也大多願意走地下道。但仍有大約2個人十分勇猛，直接若無其事地走過。我不明白，假如沒有設置地下道，自然可以歸責於台鐵，但地下道已經設了；如果是擔心天氣不好導致視線差或許有理，但當天是大晴天；如果擔心人煙稀少或許有理，但是當天仍有遊客陸續經過啊？不過我想自己唯一做錯的事，就是沒有一一提醒他們走地下道。

為何我會如此反對直接走過鐵路的行為？原因主要有三：

1.你無法得知何時有列車

2.火車煞車所需的距離較長

3.在軌道上可能會發生意外

首先，會直接跨越鐵路的人，很少是會先查閱「旅客列車時刻表」，不過如果有心花時間查時刻表的話，我想應該不會介意多花不到30秒珍惜自己生命。既然你連這段時間是否有列車都無法確定了，何來「現在一定很安全」的自信？而且許多人認為台鐵時常誤點，列車到站時間難以捉摸，又為何在跨越鐵路時，就可以那麼篤定列車行駛狀況呢？

另外一個陷阱，就是一般旅客所拿到的是「旅客列車時刻表」，顧名思義，就是提供客運的列車，然而在鐵路上仍有許多其他種類的列車，可能是貨列、回送列車等，這些列車雖然也有參考的時刻表，但並不會出現在「旅客列車時刻表」，簡單來說，一般人是無法取得的。而這些非旅客列車，也常因應當天實際狀況而做時刻調整，因此難以捉摸。更何況是臨時包車或測試列車，除非是鐵道從業人員，否則一般旅客根本無法取得。

直接跨越鐵路的行為，簡單來說就像蒙住眼睛走過高速公路一樣。

也許你會說「那麼只要沒看到火車就好了吧？」，然而事實是你走到一半注意到駛來的列車時，說不定就來不及了，原因是火車煞車所需距離較長，這與公路車輛是不同的。雖然我高中物理被死當過，不過仍舊我手邊可取得的資料或概念說明。

首先，火車是很重的。以一節沒有動力的車廂來說，至少有35噸～40噸以上的質量，更不要說一整列火車了。質量越大，慣性越大，所以越不好煞住。另外，鐵軌摩擦係數相較於在柏油路面是比較小的[1]，因此摩擦力較小，比起公路更不利煞車。一般的小客車假如以100km/hr的速度行駛，煞車距離都超過100公尺了[2]，何況是質量更重、行駛在更不利於煞車的軌道上的列車呢？有資料指出，假如火車以時速100公里行駛，依車種不一，煞車距離至少為550公尺～780公尺[3]。我也有聽過一種說法，自強號列車緊急煞車的距離約要800公尺。

以上的情況，只是單純考慮列車停下來的狀況，在某些路段，由於視線較差，司機員（駕駛）無法完全掌握路線狀況。例如在彎道、隧道或有大量植物遮蔽的路段。由於視野受限，因而無法爭取煞車距離，可說是危險中的危險。

看到這裡，你可能已經了解到在本文開頭，使用這張照片的緣故了。

 

照片中的列車是不會出現在一般時刻表上的貨列、牽引的貨物十分重（應該是石灰？）、位於彎道視野不佳，且列車甫出隧道，視力無法馬上恢復。這種集各大危機於一處的地方，居然有人願意冒著生命危險進入，如果不是不了解，就是對自己有超凡自信。

也許你會說「那麼只要確定沒車，很快速的走過去，不就沒事了嗎？」，然而意外之所以被稱為意外，就是在預料之外的事情。如果事先預知會出事，我想應該不會跑來這裡，而是早就去預測下期樂透號碼等著當富翁了。（誤）也許走過鐵路花不到20秒，但在這20秒內，你說不定會被鐵軌或石頭絆倒、或是剛好體力不支昏倒、手機掉在鐵路上找不到等。又或者開車闖越平交道，恰好在上面拋錨。發生了諸如此類的意外，很難在短時間內離開鐵路上，等列車一來，後果就不堪設想了。

那麼，在車站內就是安全的嗎？真正來說，並不是。

在車站內，不時會有列車在站內調度，就如前面所提到的，非從業人員是不知道何時會開進來的。即使是靜止的列車也有危險，因為車站不一定是完全無坡度的，假如發生列車故障或操作失誤，導致列車沒有煞住而滑行（溜逸），在軌道上的人們首當其衝。台鐵在10年前曾經發生過一起貨車溜逸事故，貨車一路從豐原滑到台中站，即為一例。

即使是大型活動，仍然有一定的危險性

（2010/6/5，舊山線復駛）

那麼，至少要距離多遠才是安全的？基本上，在月台上就是不要超過黃線、汽機車在等候平交道時不要進入網狀線區。如果是在鐵路旁邊拍照，基本上有一部分人的共識是於非電氣化區以道碴（鐵軌旁的小石頭）以外、電氣化區間以電線桿以外的範圍為主。有一點要注意的是，鐵軌的寬度不等於車廂的寬度，因此不只鐵軌，包括旁邊小石頭的範圍，都是列車運行時會佔用到的空間，這些空間自然不能允許任何異物進入，也就是有人常說的「淨空區」。

鐵路在這些淨空區內，理應可以不用擔心有人員進入，可以很放心地運輸。然而此時若突然有人車進入，駕駛並非有意傷害他們，而是想停下來也沒辦法。發生事故後，往往受傷的不只是當事人、當事人家屬，還包括了當時駕駛列車的司機，不管是台鐵或捷運都是一樣。這些司機在事故後往往都需要接受心理輔導。[4]

假如不幸發生死亡事故，依照現行的作業程序，往往都要先等檢察官到達才能處理，在這之前，列車是不能移動的。因此除了搭乘該班車的旅客外，其他班次也會因為調度混亂而延誤。台鐵雖然常常有神奇的誤點，然而一時搶快造成的事故，也是台鐵誤點的原因之一。

因此，進入鐵路的腹地，不只對自己的生命造成威脅外，對於鐵路從業人員、車上的旅客，都有可能付出龐大的社會成本。不管你想要節省時間，或是拍一張照片，請你想想是否真的需要這麼「賣命」？

危險動作，請勿模仿！

來源：網友拍攝的jackck101所拍攝的影片「誇張的拍車法」截圖

當沒有列車時，就有一定危險性了。然而上圖中的人們，卻是車已經開到了前方，卻執意拍完才走。拍火車時，消費機有消費機的拍法和角度、專業器材有專業器材的拍法，不管是一般民眾、攝影團體還是鐵路迷，使用者要做的應是運用相機的優劣勢拍出好照片，而不是讓自己暴露在危險中。至於圖中這些人明明有好器材，卻還要玩命，這......就只能說安心上路了。

相關參考資料：

[1]物理動畫:運動學:反應時間與行車安全距離/
    國立台灣師範大學物理系物理教學示範實驗教室(舊網站) 物理問題討論區
[2]汽車駕駛安全手冊/交通安全學習加油站
[3]顧德利（火車駕駛人）/闖入鐵道 闖禍還求償？ /
    聯合報(民意論壇)/2006年6月6日
[4]開捷運目睹跳軌　司機驚魂難忘/TVBS新聞台/2005年6月19日