誤點7分進站的271次太魯閣號，七堵站
上次的228連假，因為才剛開學，本來猶豫是否要回家，後來得知姐姐恰好有休假，就決定回來了。由於決定的較晚，高鐵一些熱門時段的票幾乎均已售罄。而這學期恰好週五沒有必修課，就被我不小心空下來了。所以我想既然有空，就碰碰運氣，看看台鐵是否還有車票。嘗試了台北、南港、板橋、松山等站，也都已售完，因此選了個較遠的起站：七堵，沒想到恰好有票，查了一下時刻，正是太魯閣列車！這班車是271次自強號，也就是舊車次的1087次。這班車是我最常拍攝的太魯閣號，因為該班車抵達台中時，恰好是下午2點多，中午從家裡出發，再到台中的各站拍攝，時間剛剛好。雖然平日比起假日的273次多停了桃園等站，但仍只需1小時50分跑完台北-台中段，價格也只有高鐵的一半，CP值算蠻高的。雖然對我來說，到台鐵站和高鐵站的距離相當，搭高鐵還是比較快一些。
這篇只是單純的雜記，所以很會很亂。
首先是訂票，台鐵網路訂票時間的延長，感覺還蠻方便的，加上便利商店的取票服務，取票的自由度增加許多。恰好宿舍新開的萊爾富就在不遠處，趁23點45分系統關閉前，去買宵夜順便領票。雖然要8元的手續費，但當時恰好有取台鐵票送飲料的優惠，也算是意外的驚喜。
2月24日早上，台北依然下著雨，我特別提早一點起床，悠閒地吃完早餐，上上網整理東西後，步出宿舍。本來希望搭乘校內公車下山，順便看看學校後山的風景，不料候車區早就排滿了準備搭車上課的同學。因此改變計畫，直接從後山校門走到木新路搭公車。很幸運的，不到10分鐘公車就到了。更讓我驚訝的，也許因為是離峰時間，從司法新村到捷運七張站，居然只花了9分鐘！之後搭乘捷運，也等不到4分鐘，很順利地抵達台北車站。
到達台北車站之後，稍微在連通的商店街逛了一下，之後刷台灣通前往搭乘區間車。我所選搭的是表定11:05，由台北發車的1184次區間車，不過當天誤點5分鐘，時間上感覺跟11:13發車的108次自強有點接近。區間車抵達南港時，差不多是自強號表定抵達松山的時間，何況區間車還要停靠汐科，因此以為會在此站待避，沒想到車門開啟沒多久，隨即關上開車。
後來進入汐止站，還以為會進入副正線，沒想到也是直接停靠在正線上。11:29汐止發車，正是自強號表定的抵達時間，看來108次在松山之後應該都是吃黃燈了？不過真要說的話，自強號的旅客在台北和松山，應該差不多都下車了，如果在辦理待避，也許只會讓區間車誤點更嚴重。
七堵站，目前西部幹線的對號快車始發站
終於抵達七堵站。上一次真正在七堵站下車，差不多是2007年的事情吧！當時只有換車，並沒有仔細逛整座車站。再把時間往前，2005年拍攝車站照片時，當時仍是分為木造的七堵前站，以及水泥建築的七堵後站。2006年時，則是後站已拆除，準備興建新站房。不知不覺，已經2012年了。現在的七堵站，可說是西部幹線的車輛重鎮。一旁有負責西部幹線對號快車整備的七堵調車場，本身也是西部幹線對號快車的始發站。碩大的站場，包含了4座島式月台，對軌道運輸不發達的台灣來說，算是蠻大的規模了。
在月台拍了幾張，下一個目標鎖定電頭拉PP的畫面。由於是始發站，常可見到列車的調度。穿過2樓，從第二月台走到第三月台拍照，然而當天大雨下個不停，拍出來的照片就像底下這樣，連雨絲都清晰可見，乍看之下，反而比較像是事後套上濾鏡的效果。
拍完之後，我走出剪票口前往大廳。七堵站的二樓有種「樓中樓」的感覺，左右兩側有樓梯連接，大廳的部份則是挑高。由於原前站的位置比較遠，我當天只有拍攝原舊站的位置，也就是現在的新站站房。距離上次造訪，已經過了幾年，對周遭的景物已經沒有太大印象，比較有印象的，大概是站前的早餐店吧！話說現在的七堵站，外型讓我想到大賣場（笑）。
抵達月台後，距離列車進站還有幾分鐘的時間，我趁這個時候尋找拍攝列車的角度。本來擔心太魯閣號只有8節車廂，在東側拍攝距離太遠；在月台中段拍攝不可行，因為光線太暗，後來先在西側拍拍看。不過後來注意到，其實在第10車的位置，其實就可以拍攝，而且東側有個彎道，拍起來效果應該不差，就跑過去了。
隨著到站時刻的接近，誤點時間反而增加，甚至還出現誤點7分鐘的訊息，PIDS因而先切換到12:30發車的區間車，後來才又切回271次。印象中過去台鐵的PIDS似乎沒辦法即時切換？12:28，太魯閣號終於進站。由於用望遠端拍攝，因此在列車該進入月台時，我就離開第10車的位置，往我要搭乘的第8車前進。
這個時候，令我又驚又喜的事發生了。在車尾看見台鐵人員正在整理便當，之後隨即廣播「本車現在有販售台鐵便當，一個80元」，原來這班車的便當補給點，不但是我的上車站，更是我所搭乘的車廂！因此很幸運地買到了一份便當。從七堵到台北這一段，由於忙著整理行李和享用便當，所以沒有注意到外面的風景。
過了松山之後，列車抵達台北站。如預料之內的，上下車的旅客很多。列車長也不斷廣播「本列車為太魯閣列車，非持271次車票的旅客，請勿上車」、「請搭乘13點台北發車的自強號的旅客，不要上車」。看來12:26分在七堵發車的125次自強，雖然在七堵比較早發車，但後來還是被271次超越了。
台北開車後沒多久，列車再次廣播「本列車有販售便當，一個80元，還有一份......」，只能說幸好我有提早上車......
雖然說不販售站票，但在我的車廂，仍有站票的旅客。我認為台鐵現在要推行列車簡化，卻有同一票價、不同品質的差異，這的確有點奇怪的事，如果能以額外加價的方式，不知是否可行？不過另一方面，台鐵以傾斜式列車的傾斜機制對站票旅客不安全的理由，禁止站票來說，也說得過去。假如當時前後並沒有其他列車可選擇，還情有可原，但是在當時的台北站，相距不到10分鐘就有另一班自強號，何必一定要擠上這班車呢？
在搭乘的過程中，老實說沒有太特別的感覺。經過轉轍器時震動較大，不知道是不是錯覺；在彎道時，真的有種斜一邊的感覺，也頗有趣。設備方面，過去TEMU1000使用的是皮椅，不過最近陸續替換成絨毛椅。至於閱讀燈、小餐桌等設備仍見在。此外，雙色雙行的LED資訊看板也值得一看，這款設備比台灣高鐵700T型列車還要漂亮，不過大部分的時間，都是顯示政令宣導......
隨著列車南下，準備通過埔心站，我對著窗外敬禮。今年1月17日，一列北上的太魯閣列車，在埔心站南的平交道，撞上進入平交道的砂石車。如今，該平交道已經被封閉，駛過窗外的景色，很難想像這裡曾發生重大事故。除了對因公殉職的蔡機車長感到遺憾外，也很難接受，平交道事故，到了21世紀，仍然層出不窮。因為平交道事故，不知已多走多少生命？
車子行經桃園新竹一帶，窗外的天氣逐漸轉為多霧，整個丘陵地和台地，就像是上了一縷輕絲般。隨著台鐵車站的改善工程，許多車站與數年前拍攝照片時，已有所不同，但看到一些景色，仍會勾起回憶。如竹北站的站名牌，就是我曾經合影的地方。
抵達新竹站前，可以看到新設的北新竹站。新竹站也與過去不太一樣，本來的內灣小月台已不再使用，也因為連結高鐵新竹站的六家線通車，新竹站和內灣線，也早已煥然一新。
過了新竹站之後，感覺眼皮有點重，進入了半睡半醒的狀態。清醒後本來以為已進入台中線（山線），後來才發現，列車正通過竹南站。如果搭乘高鐵，應該已經進入通霄了吧？不過偶爾這樣慢慢來，其實也不錯。
過了苗栗站之後，幾乎都是隧道和高架橋，幾乎讓人忘了，在新山線通車前，這裡曾經是一個瓶頸。隨後，列車抵達正在進行台中鐵路高架化的豐原站。
過了豐原，開始收拾行李，準備下車。
最後這班太魯閣號準點抵達台中站，並準點發車。如果不是TEMU1000優異的性能，就是排點較鬆吧？目送列車出站，這一趟旅程在此劃下句點。
其實這篇文章，在2月底的連假就已經完成一半了，但之後拖了很久，不知不覺就2個月了。趁期中考完發出來。在這2個月中，台鐵不知道怎麼了，不斷發生人員侵入軌道的事件，也造成了許多傷亡。其中太魯閣號發生的意外也不少，甚至今天在地下區間也發生了旅客闖入軌道的事件。老實說頻率之高，讓人覺得怪怪的，只希望台鐵之後不要再發生類似的事故了。而我自己的話，老實說這兩個月學校生活過得不怎麼樣，似乎提不起勁，主要還是想太多吧！不過那又是另一回事了。
下一次連假是5月中的校慶，也許可以再搭一次271次列車，說不定會有不同的感受？
寫得很好!!今天要搭這一班車...
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