台鐵新電車EMU800正式上路

EMU801-802首班正班車抵達基隆（2014/01/02，1138次）

台鐵最新引進的通勤電聯車EMU800，其中由日本車輛製造之兩列原型車自今日起投入營運。EMU801-802負責新竹=基隆，EMU803-804負責嘉義=屏東。

這款電車為了取代莒光號等旅客車廂，擔負中短程運輸的重任而引進，營運最高速達時速130公里。但目前的當務之急，其實是解決台鐵車輛老化且不足的問題。因應台灣目前旅遊型態，同時重視需要幫助的旅客權益，本車除增加博愛座外，亦規劃自行車停放區與多功能無障礙廁所（包含嬰兒換尿布床）。

本車由製造EMU700的台灣車輛公司得標，預定購入37列共296輛。頭兩列原型車由日本車輛製造，原訂2012年9月交車，但因煞車系統與合約不符，經和解後延至去年（2013年）8月27日抵台。其他編組在台灣組裝生產，目前陸續出廠與試車中。

營運首日　EMU800運用車次（本表不更新，實際依當日調度為主）

 (運用資料來源）

ED802下船一景（2013/08/27，基隆港）

1138次停靠基隆2A月台，接續行駛1147次

因為想同時拍行走畫面與內裝，我選擇在端點站基隆等候北部第一班EMU800正班車，並實際搭乘基隆-鶯歌區間體驗新車。

外觀

 
EMU800（左）與EMU700（右）

之前看網路照片，感覺藍+黃+灰的配色不好看，但去年下船時才發現其實也不差。台鐵依黃色曲線暱稱為「微笑號」，但我身旁的鐵道同好則因車頭燈具較多，類似動畫「風之谷」中的王蟲，而叫「王蟲號」。EMU800車頭呈流線型，不像一旁的EMU700因連接器蓋而破壞外觀。不過台鐵，車頭與車廂旁邊真的有色差啊......

獨立的駕駛艙門
　

這次增加了駕駛座艙門，不用與客艙共用。車廂間有防止旅客摔落的擋板，車門也配合月台無障礙工程，先行取消車內踏階，待工程完工後即可如高鐵或捷運一樣，車廂和月台同高。但因尚未完工，現在上下車時要小心落差。

內裝

無障礙車廂內裝

自行車放置區與折疊座椅

輪椅停放區與博愛座

本車主打兩項特點：自行車位與博愛座。自行車位與無障礙空間共設於先後端車廂，配置類似台北捷運無障礙區，全部皆為面對面座位。八個一般座位經摺疊後，每節可搭載4輛自行車。博愛座的部分，除了提高比例至1/4，座椅顏色、地面與上方吊環皆用不同顏色區隔，提升識別性。

車門區吊環改為環狀排列，並於座椅上裝設扶手，有助於立位穩定。行李架已貼上座位號碼，不像EMU700一看就知道是事後補貼的。當然這可能與EMU800定位在取代莒光號，擔負中程運輸有關。

一般車廂內裝

加強識別的博愛座
　
座位牌（左）與車輛銘牌（右，上面寫著「日本車輛」）

旅客資訊

車外LED顯示器會依序顯示所在車廂、車次、車種、終點，包括車頭的LED。不過我認為車頭LED重點是讓旅客知道車子開往哪裡，第幾節也許沒那麼重要。

終點站資訊

起站資訊

到站資訊

下一站轉乘資訊（板橋站）

車內LED資訊面板與EMU700類似，但內容更為豐富，如起點站以雙行顯示下個停靠站與終點，次站廣播更加上了轉乘資訊，甚至包含捷運與高鐵。到站音樂則與EMU700雷同，並如台北捷運般廣播左側或右側開門。

EMU800裝設的電視，目前無提供車上或轉乘資訊

EMU600型LCD資訊顯示

雖然裝設了電視，但營運首日尚無有用資訊，僅寫著該車廂有無廁所並請大家維護車內整潔。也許是車內配置不同，不然沿用改裝後的EMU600資訊顯示，提供旅客月台平面圖、車內配置與轉乘資訊，應更能發揮電視的功能。

車內標語和圖示似乎與舊款不同(不確定跟TEMU2000有無雷同)，讓人耳目一新，尤其是小心夾手的無尾熊還蠻可愛的。

搭乘感
也許是心理作用，感覺椅子軟硬度適中，搭起來算舒適。台鐵文宣中提到座椅加高，實車確實如此，以本人174公分的身高來說，差不多與肩膀同高。但對中長途的旅程而言，脖子以上沒有地方可倚靠，舒適度仍不及對號快車。

未來與結論
目前EMU800僅暫時取代兩組EMU700運用，原因如前述的車輛不足，若要增班甚至開行區間快車，也許要等陸續交車後才有可能。

雖部分媒體報導新車「快如自強號」，然而比起車子性能，停靠站才是影響時間的主要因素。如EMU700在幾年前曾擔任春節加班直達車，所需時間之短與對號車毫不遜色。停靠特定車站的區間快車何時重現江湖？目前仍不得而知。

座椅提高與配置變更讓這款車更適合中程運輸，但個人覺得仍不適合較長途的旅程，尤其第一、八節車廂座位不多，若停放自行車更只剩博愛座。除非台鐵西部幹線僅保留自強號作為長途運輸，否則莒光號可能仍有存在的價值。

1147次區間車（2014/01/02，鶯歌站）