星期四, 1月 02, 2014

台鐵新電車EMU800正式上路

EMU801+802首班車
EMU801-802首班正班車抵達基隆(2014/01/02,1138次)
台鐵最新引進的通勤電聯車EMU800,其中由日本車輛製造之兩列原型車自今日起投入營運。EMU801-802負責新竹=基隆,EMU803-804負責嘉義=屏東。

這款電車為了取代莒光號等旅客車廂,擔負中短程運輸的重任而引進,營運最高速達時速130公里。但目前的當務之急,其實是解決台鐵車輛老化且不足的問題。因應台灣目前旅遊型態,同時重視需要幫助的旅客權益,本車除增加博愛座外,亦規劃自行車停放區與多功能無障礙廁所(包含嬰兒換尿布床)。

本車由製造EMU700的台灣車輛公司得標,預定購入37列共296輛。頭兩列原型車由日本車輛製造,原訂2012年9月交車,但因煞車系統與合約不符,經和解後延至去年(2013年)8月27日抵台。其他編組在台灣組裝生產,目前陸續出廠與試車中。
營運首日 EMU800運用車次(本表不更新,實際依當日調度為主)
ED802下船
ED802下船一景(2013/08/27,基隆港)
EMU801+802首班車
1138次停靠基隆2A月台,接續行駛1147次
因為想同時拍行走畫面與內裝,我選擇在端點站基隆等候北部第一班EMU800正班車,並實際搭乘基隆-鶯歌區間體驗新車。

外觀

EMU800與EMU700
EMU800與EMU700側面對照 

EMU800(左)與EMU700(右)
之前看網路照片,感覺藍+黃+灰的配色不好看,但去年下船時才發現其實也不差。台鐵依黃色曲線暱稱為「微笑號」,但我身旁的鐵道同好則因車頭燈具較多,類似動畫「風之谷」中的王蟲,而叫「王蟲號」。EMU800車頭呈流線型,不像一旁的EMU700因連接器蓋而破壞外觀。不過台鐵,車頭與車廂旁邊真的有色差啊......
EMU800的駕駛艙門
獨立的駕駛艙門
EMU800防跌落裝置 EMU800車門
這次增加了駕駛座艙門,不用與客艙共用。車廂間有防止旅客摔落的擋板,車門也配合月台無障礙工程,先行取消車內踏階,待工程完工後即可如高鐵或捷運一樣,車廂和月台同高。但因尚未完工,現在上下車時要小心落差。

內裝

EMU800內裝-無障礙車廂
無障礙車廂內裝
EMU800-自行車放置空間
自行車放置區與折疊座椅
EMU800-無障礙空間與博愛座
輪椅停放區與博愛座
本車主打兩項特點:自行車位與博愛座。自行車位與無障礙空間共設於先後端車廂,配置類似台北捷運無障礙區,全部皆為面對面座位。八個一般座位經摺疊後,每節可搭載4輛自行車。博愛座的部分,除了提高比例至1/4,座椅顏色、地面與上方吊環皆用不同顏色區隔,提升識別性。

車門區吊環改為環狀排列,並於座椅上裝設扶手,有助於立位穩定。行李架已貼上座位號碼,不像EMU700一看就知道是事後補貼的。當然這可能與EMU800定位在取代莒光號,擔負中程運輸有關。
EMU800-一般車廂內
一般車廂內裝
P1290012
加強識別的博愛座
EMU800座位牌 ED801銘牌
座位牌(左)與車輛銘牌(右,上面寫著「日本車輛」)

旅客資訊

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車外LED顯示器會依序顯示所在車廂、車次、車種、終點,包括車頭的LED。不過我認為車頭LED重點是讓旅客知道車子開往哪裡,第幾節也許沒那麼重要。
EMU800-LED顯示器
終點站資訊
EMU800-起站LED顯示
起站資訊
EMU800-到站顯示
到站資訊

下一站轉乘資訊(板橋站)
車內LED資訊面板與EMU700類似,但內容更為豐富,如起點站以雙行顯示下個停靠站與終點,次站廣播更加上了轉乘資訊,甚至包含捷運與高鐵。到站音樂則與EMU700雷同,並如台北捷運般廣播左側或右側開門。
EMU800-車內電視
EMU800裝設的電視,目前無提供車上或轉乘資訊
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EMU600型LCD資訊顯示
雖然裝設了電視,但營運首日尚無有用資訊,僅寫著該車廂有無廁所並請大家維護車內整潔。也許是車內配置不同,不然沿用改裝後的EMU600資訊顯示,提供旅客月台平面圖、車內配置與轉乘資訊,應更能發揮電視的功能。
EMU800的告示EMU800貫通門
車內標語和圖示似乎與舊款不同(不確定跟TEMU2000有無雷同),讓人耳目一新,尤其是小心夾手的無尾熊還蠻可愛的。

搭乘感
也許是心理作用,感覺椅子軟硬度適中,搭起來算舒適。台鐵文宣中提到座椅加高,實車確實如此,以本人174公分的身高來說,差不多與肩膀同高。但對中長途的旅程而言,脖子以上沒有地方可倚靠,舒適度仍不及對號快車。

未來與結論
目前EMU800僅暫時取代兩組EMU700運用,原因如前述的車輛不足,若要增班甚至開行區間快車,也許要等陸續交車後才有可能。

雖部分媒體報導新車「快如自強號」,然而比起車子性能,停靠站才是影響時間的主要因素。如EMU700在幾年前曾擔任春節加班直達車,所需時間之短與對號車毫不遜色。停靠特定車站的區間快車何時重現江湖?目前仍不得而知。

座椅提高與配置變更讓這款車更適合中程運輸,但個人覺得仍不適合較長途的旅程,尤其第一、八節車廂座位不多,若停放自行車更只剩博愛座。除非台鐵西部幹線僅保留自強號作為長途運輸,否則莒光號可能仍有存在的價值。
ED802
1147次區間車(2014/01/02,鶯歌站)

6 則留言:

  1. 台鐵未來只保留自強和區間兩個車種,莒光號確定走入歷史

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    1. 您好:
      雖然的確有這種講法,對於台鐵捷運化來說簡化車種也是對的。只是台鐵目前車輛不足,也許莒光號短期內還會撐一陣子。

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    2. "莒光號"這車種正式廢除,手動門式車廂會儲藏在臺鐵兩座新基地-桃園富岡、屏東潮州進行改造,成目前自動門式新車廂,因此目前新車廂即會做為"商務列車"、"團體列車"、"觀光號列車"、"觀光餐車",以及"郵輪式列車"所使用,在捷運化政策以及精簡車種、環島鐵路網全電氣化之下,臺鐵還能以多元化的載客模式,繼續經營、繼續進步

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    3. 台灣鐵路局新購入的新型 EMU-700 型,和 EMU-800 型的區間通勤列車,
      比台灣鐵路局舊有的破爛莒光號還要舒適高級,還要令人感覺舒服神清氣爽....
      台灣鐵道車輛國車國造的水準已和日本製不相上下了!!
      就看台灣車輛能不能繼續生產這樣經過進化的高級鐵道車輛...
      還有官僚氣息的台灣鐵路局願不願意支持台灣國車國造的政策...
      購買台灣車輛生產的這樣經過進化的高級鐵道車輛...
      而不再花大錢向日本購買高價的日本製鐵道車輛????

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  2. EMU800行進間搖晃厲害,舒適性還不如EMU700. 其實,仔細觀察EMU800的底盤,可以看出與普優馬號有相似之處。

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  3. 最好台灣鐵路局的鐵道車輛以後都是 MADE IN TAIWAN ,支持台灣政府的國車國造政策.....

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