夜行莒光606次的換頭秀

柴電機車牽引606次夜車南下已成絕景
（花蓮站，14/06/22攝）

一路奔馳在東北角的夜車，到了花蓮一停就是10幾分鐘。旅客趁機透透氣、買宵夜，但台鐵人員絲毫沒有閒著，熟練地換掉電力車頭、改掛柴油車頭，以便列車駛入沒有電車線的區間。半夜2點多，柴油引擎轟轟作響，繼續載著旅客前往花東縱谷。

7月16日配合花東鐵路（台東線）電氣化，除了DR2700光華號退役外，戲稱「606大飯店」的606次莒光也將變更時刻與運行日，上述情境將不復在。

606次於樹林站始發（11/09/05攝）

台鐵目前沒有臥鋪，僅有幾班夜間行駛的莒光號列車，606次就是其中之一。606次前身為63次，由新北市的樹林站發車，沿著東北角與花東縱谷抵達終點台東站。一般座位睡起來自然比不上床舖，但由於能省下住宿費與時間，假日仍常一票難求。返鄉遊子、出遊的年輕學子、收假的大學生，以及瘋狂的鐵路愛好者，大概是這班車的常客。幾年前台鐵在車尾加掛一節商務車廂，提供更大更舒服的座椅。

一般莒光車廂（11/09/05攝）

商務車廂（14/04/19攝）

然而，花蓮至台東的鐵路過去未電氣化，必須換成柴油車頭才能繼續南下。換車頭的時間說長不長、說短不短，以2014年6月為例，表定凌晨2點30分抵達、2點45分發車，停了約15分鐘。恰好花蓮站月台有便利商店，若想買宵夜就時間上是綽綽有餘的。

事實上除了柴油車頭，還會多掛一節「電源行李車」，供應車廂冷氣與照明所需的電力。在電氣化區間，冷氣和照明可由電力車頭供應，但在電力車頭駛離、電源行李車掛上的空檔，旅客要暫時忍耐沒有冷氣與照明變弱。抵達花蓮站前，列車長多會細心提醒開車時間，還要注意身邊財物。

至今我總共搭過6次606次，除了一次為了紀錄南迴線早班普快車，其餘都是到東部拍火車散散心。對我來說，車內光線偏亮且停靠站多，幾乎沒有熟睡過。即便到了花蓮，也會為了拍車頭放棄補眠，連宵夜都沒買過。睡眠不足的狀況下就算撐過白天，幾乎仍會在回台北的車上睡得一塌糊塗。這種瘋狂旅程大概只能趁學生時代體力較佳，才有辦法成行。

半夜抵達花蓮的63次（10/11/21攝）

難得停靠第二月台（11/09/02攝）

掛上柴油車頭與電源行李車（14/04/19攝）


電力車頭駛離、換上柴油車頭（14/06/22攝）

如今花東鐵路電氣化通車，已不用停那麽多時間換車頭，改點後花蓮站僅停靠5分鐘。同時，台鐵以夜間維護鐵路為由，改為限定週五～日行駛。這篇文章發表的現在，最後一班606次正在軌道上奔馳，接下來將由616次莒光取代其角色。這齣「換車頭大戲」也正式劃下句點。

順帶一題，花蓮站的電車線在今年曾配合工程兩度斷電。因無法在該站更換機車頭，台鐵直接讓柴油車頭從起站一路拉到終點，也許可說是柴油車跑在電氣區間的「迴光返照」吧。

606次在樹林站準備開往台東
柴電機車牽引莒光號是西部幹線難得的畫面
（14/06/10攝）