星期三, 7月 16, 2014

夜行莒光606次的換頭秀


柴油車頭牽引606次
柴電機車牽引606次夜車南下已成絕景
(花蓮站,14/06/22攝)
一路奔馳在東北角的夜車,到了花蓮一停就是10幾分鐘。旅客趁機透透氣、買宵夜,但台鐵人員絲毫沒有閒著,熟練地換掉電力車頭、改掛柴油車頭,以便列車駛入沒有電車線的區間。半夜2點多,柴油引擎轟轟作響,繼續載著旅客前往花東縱谷。

7月16日配合花東鐵路(台東線)電氣化,除了DR2700光華號退役外,戲稱「606大飯店」的606次莒光也將變更時刻與運行日,上述情境將不復在。

樹林站待發的606次
606次於樹林站始發(11/09/05攝)
台鐵目前沒有臥鋪,僅有幾班夜間行駛的莒光號列車,606次就是其中之一。606次前身為63次,由新北市的樹林站發車,沿著東北角與花東縱谷抵達終點台東站。一般座位睡起來自然比不上床舖,但由於能省下住宿費與時間,假日仍常一票難求。返鄉遊子、出遊的年輕學子、收假的大學生,以及瘋狂的鐵路愛好者,大概是這班車的常客。幾年前台鐵在車尾加掛一節商務車廂,提供更大更舒服的座椅。
606次一般車廂
一般莒光車廂(11/09/05攝)
606次商務車廂
商務車廂(14/04/19攝)
然而,花蓮至台東的鐵路過去未電氣化,必須換成柴油車頭才能繼續南下。換車頭的時間說長不長、說短不短,以2014年6月為例,表定凌晨2點30分抵達、2點45分發車,停了約15分鐘。恰好花蓮站月台有便利商店,若想買宵夜就時間上是綽綽有餘的。

事實上除了柴油車頭,還會多掛一節「電源行李車」,供應車廂冷氣與照明所需的電力。在電氣化區間,冷氣和照明可由電力車頭供應,但在電力車頭駛離、電源行李車掛上的空檔,旅客要暫時忍耐沒有冷氣與照明變弱。抵達花蓮站前,列車長多會細心提醒開車時間,還要注意身邊財物。

至今我總共搭過6次606次,除了一次為了紀錄南迴線早班普快車,其餘都是到東部拍火車散散心。對我來說,車內光線偏亮且停靠站多,幾乎沒有熟睡過。即便到了花蓮,也會為了拍車頭放棄補眠,連宵夜都沒買過。睡眠不足的狀況下就算撐過白天,幾乎仍會在回台北的車上睡得一塌糊塗。這種瘋狂旅程大概只能趁學生時代體力較佳,才有辦法成行。

606次
半夜抵達花蓮的63次(10/11/21攝)
停靠第二月台的606次
難得停靠第二月台(11/09/02攝)

掛上柴油車頭與電源行李車(14/04/19攝)
606次-更換機車頭
606次-更換機車頭
電力車頭駛離、換上柴油車頭(14/06/22攝)
如今花東鐵路電氣化通車,已不用停那麽多時間換車頭,改點後花蓮站僅停靠5分鐘。同時,台鐵以夜間維護鐵路為由,改為限定週五~日行駛。這篇文章發表的現在,最後一班606次正在軌道上奔馳,接下來將由616次莒光取代其角色。這齣「換車頭大戲」也正式劃下句點。

順帶一題,花蓮站的電車線在今年曾配合工程兩度斷電。因無法在該站更換機車頭,台鐵直接讓柴油車頭從起站一路拉到終點,也許可說是柴油車跑在電氣區間的「迴光返照」吧。
R169:606次莒光
R169:606次莒光

606次在樹林站準備開往台東
柴電機車牽引莒光號是西部幹線難得的畫面
(14/06/10攝)

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