大雨中準備彎入台中車站的BRT車輛
複雜動線影響行車時間與交通（745-U5，2014/08/10）
繼7月27日開放搭乘後，今日（8月10日）更開放秋紅谷-中正國小間各站，增加車站使BRT服務範圍加大，車子在該區間亦可全程行駛專用道，有助提昇搭乘品質與避免切換車道干擾快車道。然而號誌系統尚未配合與台中車站前的動線，仍影響BRT系統的班距穩定。
這篇將整理我在7/31與8/10搭乘與拍攝的內容，若單純想認識BRT或硬體設備請參考底下連結。
台中BRT：試乘與施工實錄（07/05）
奔馳在專用道上的BRT車輛（玉門路-榮總・東海大學，7/31）
2014/08/12 01:20更新：
感謝PTT網友補充，在此修正與補充內容
慢車道與排水
慢車道取消停車格並規劃為二車道，一般來說應會比過去寬一些。不過車站附近並非如此，由於站體佔有寬度，附近的慢車道的確較窄，汽機車交織時需注意否則可能造成危險。這讓我想到日前騎youbike行經北市新生南路，慢車道也是在車站與人行道間，後方車輛的確帶給我壓迫感。
另一個比較特別的是五權路-民權路口間的慢車道，目前規劃為純機慢車道，但仍有公車路線經過。以目前的路幅，如果公車改道而不駛入該車道，不支到會不會安全一些？
目前慢車道仍可見工程時塗銷的標線，車道與月台間的縫隙甚至還沒整理，僅以三角錐示警。市府雖說慢車道已開始封層重鋪，只希望工程能趕快完成讓慢車道不再顛簸。
雙車道的慢車道與BRT專用道（7/31）
站區車道較窄，一旁的縫隙尚未整理
（榮總・東海大學站，7/31攝、8/10確認問題仍在）
至於道路積水使BRT濺起水花一事，也許大家會聯想到「BRT分隔島沒排水孔 恐成台灣大河」這則新聞。根據實際觀察結果，其實媒體報導後就已增設排水孔，不過從這幾天大雨看來效果有限。過去沒BRT、分隔島有排水孔時就有同樣狀況，所以與其說積水是BRT造成的，不如說這是台中市政府一直擺爛未解決的問題。當然，BRT車速較快濺起較高水花，慢車道車輛不易閃躲也是事實。
媒體報導後，分隔島即增設排水孔，但效果似乎有限（8/10攝）
尚未完工的車站
BRT車站雖有獨特設計，但玻璃屋頂隔熱不佳、遮雨設施不足常受批評。我們先排除這兩點，目前BRT車站有些缺失，例如地面整潔、配線定位、售票機與閘門等設施尚未啟用等。這些問題完工後都可解決，但現階段就是個半成品，希望工程人員繼續加油。
原訂今（8/10）啟用的閘門，將延後幾天上路
左邊那條似乎有貼絕緣膠帶，但還是不太好看......
台中火車站-榮總間，只有台中火車站的月台門啟用
地面尚未整理完畢
（以上三張皆為榮總・東海大學站，8/10攝）
不知用途、看起來尚未定位的設備
（靜宜大學站，7/31）
仍然「卡卡」的進出站動線
前段問題還沒那麽嚴重，部份車站的進出站動線尚未完工，輕則對旅客不方便，嚴重時將影響旅客安全。
台中BRT藍線車站有兩種，一種僅有一個出入口，另一種兩端都可進出，台中車站就是後者。由於BRT車站多設於快車道最外側，乘車時必須跨越慢車道，這在台北公車專用道亦常見，並不是問題。真正問題在於「是否提供旅客安全的環境跨越慢車道」。以今天開放的中正國小（東行）站為例，對乘客來說是個蠻好的設計。
中正國小（東行）出口雖不在路口端，但設置斑馬線與號誌機後可讓旅客安心過馬路，慢車道車輛看到紅燈亦有心理準備停車。此外，出口有空間讓輪椅轉彎，也是不錯的設計。
（中正國小站，8/10）
目前開放搭乘的部份車站，僅開放路口端的出入口，而類似上圖設於路中央的出口目前仍施工中，甚至斑馬線都還沒畫，榮總・東海大學站就是例子。為了維護旅客安全，也避免旅客直接跨越危及慢車道行車，這種路中央的出口在未完工前不應開放，亦應明確告知旅客請勿任意跨越。
榮總・東海大學站東側出口（7/31攝）
（7/31攝）
（8/10攝）
施工中的榮總・東海大學站西側出口
施工中未開放的出口也就算了，但已開放的出入動線竟尚未完工，這就難以接受了。以今天開放的科博館站為例，通往斑馬線的動線被施工中的無障礙坡道擋著，只能被迫繞道而行。類似狀況也發生在榮總・東海大學站北側人行道。一般旅客需走一小段慢車道，這已經夠危險了，更不用說對於身體不方便的人們。
行駛時間與台中車站動線
BRT站與市公車站並行雖方便轉乘，但也讓交通更混亂
7月2日預約試乘時，去程由台中車站-東海別墅平均速率約19km/hr、回程18km/hr。這次開放一般民眾搭乘後，我使用Android手機+MyTracks app，計算行車時間與平均速率。
根據我的觀察，今天秋紅谷-民權路口全程走在專用道，搭起來比較平穩，綠燈時亦可直接加速，前方不會有車輛擋著。然而今天起停靠站與旅客皆增加，常常進站時是綠燈，關門開車時剛好變紅燈，必須停車等待。由此看來行控中心仍無法配合BRT，目前仍需調整，短期內也許還快不起來。
另一個問題是台中車站。中區混合車道固然增加不確定因素，但感覺上車站前的交通影響更大。
BRT台中火車站目前設於車站正前方，與市公車並行，此設計雖方便轉乘，但車子進出站時需花不少時間等待號誌。進站時，原中正路與建國路有個號誌、開進建國路後要等左轉號誌、BRT站內車多時要排隊進站。出站時，要等火車站接送區的號誌，即便號誌是綠燈，一旦建國路車子太多一樣過不去。
以目前車站的位置，除非修改號誌秒數否則很難解決，至於是否能修改、如何改就不是我的專業了。在鐵路高架化完工、BRT與市公車遷入轉運區以前，這個問題也許會繼續存在。
轉乘配套仍需加強
原訂於BRT通車後裁併的83、88、168路，
因BRT尚未完工繼續營運（7/31攝）
市府原先規劃在BRT通車後，原台中港路公車截短與改線，轉型為BRT接駁公車，類似臺北的「紅、藍、棕、綠、橘」等字頭之路線。然而BRT趕鴨子上架，許多車站尚未完工，若直接取消將有許多地方無車可搭。至今天為止，83、88、168路仍維持部份班次行駛。也因為只停靠部份車站，旅客一時可能搞不清楚哪幾站有停？該搭原公車還是BRT？若全線完工再通車，這種亂象就不會那麽嚴重了。
接著談到轉乘，除了BRT這條幹線外仍需公車配合，提供明確的轉乘資訊與方便的轉乘空間勢必要的，但似乎都有改善空間。
針對這次的整併，站牌大多僅以文字公告，如「變更為藍12（原83）」，並附上新路線之路線圖。但新路線圖並無標明在哪裡轉乘BRT，不像台北聯營公車會明確標出捷運站位置。交通局網頁雖提供轉乘參考圖，但若能標記重要地標，並明確點出BRT與原公車站，也許會比僅標示重點站與路名容易理解。
若想參考BRT與接駁公車的轉乘總覽，可參考這篇，做得比市府版還要簡潔易懂。
轉乘空間方面，當時因應BRT施工遷移許多公車站牌，如今BRT車站接近完工，希望能遷移站牌。原址因BRT站恐無足夠空間，但希望至少選距離BRT站近一點的地方，不要那麽遠。另外，有週邊站牌資訊值得鼓勵，但只寫編號仍不知要搭哪台啊！除了編號外，最好加上另一欄介紹各目的地（如逢甲、火車站、監理所、沙鹿）要搭哪幾路。
至於新開的接駁路線，也許是為了服務更多人而繞來繞去，不過連我一時都有點難看懂。至於班距方面，目前與原路線班距差不多，若要發揮轉乘功能，未來可考慮增班。
結語：加油好嗎
現在BRT事實上就是未完工狀態，不管是行控中心或車站，若在完工並經過測試的狀況下，很多問題應該都不發生。對於市府硬要通車，感覺蠻遺憾的。又如轉乘資訊其實不是做不到，只是願不願意做的問題。因此我只想說加油好嗎。
慢車道取消停車格並規劃為二車道，一般來說應會比過去寬一些。不過車站附近並非如此，由於站體佔有寬度，附近的慢車道的確較窄，汽機車交織時需注意否則可能造成危險。這讓我想到日前騎youbike行經北市新生南路，慢車道也是在車站與人行道間，後方車輛的確帶給我壓迫感。
另一個比較特別的是五權路-民權路口間的慢車道，目前規劃為純機慢車道，但仍有公車路線經過。以目前的路幅，如果公車改道而不駛入該車道，不支到會不會安全一些？
目前慢車道仍可見工程時塗銷的標線，車道與月台間的縫隙甚至還沒整理，僅以三角錐示警。市府雖說慢車道已開始封層重鋪，只希望工程能趕快完成讓慢車道不再顛簸。
雙車道的慢車道與BRT專用道（7/31）
站區車道較窄，一旁的縫隙尚未整理
（榮總・東海大學站，7/31攝、8/10確認問題仍在）
媒體報導後，分隔島即增設排水孔，但效果似乎有限（8/10攝）
尚未完工的車站
BRT車站雖有獨特設計，但玻璃屋頂隔熱不佳、遮雨設施不足常受批評。我們先排除這兩點，目前BRT車站有些缺失，例如地面整潔、配線定位、售票機與閘門等設施尚未啟用等。這些問題完工後都可解決，但現階段就是個半成品，希望工程人員繼續加油。
原訂今（8/10）啟用的閘門，將延後幾天上路
左邊那條似乎有貼絕緣膠帶，但還是不太好看......
台中火車站-榮總間，只有台中火車站的月台門啟用
地面尚未整理完畢
（以上三張皆為榮總・東海大學站，8/10攝）
不知用途、看起來尚未定位的設備
（靜宜大學站，7/31）
前段問題還沒那麽嚴重，部份車站的進出站動線尚未完工，輕則對旅客不方便，嚴重時將影響旅客安全。
台中BRT藍線車站有兩種，一種僅有一個出入口，另一種兩端都可進出，台中車站就是後者。由於BRT車站多設於快車道最外側，乘車時必須跨越慢車道，這在台北公車專用道亦常見，並不是問題。真正問題在於「是否提供旅客安全的環境跨越慢車道」。以今天開放的中正國小（東行）站為例，對乘客來說是個蠻好的設計。
中正國小（東行）出口雖不在路口端，但設置斑馬線與號誌機後可讓旅客安心過馬路，慢車道車輛看到紅燈亦有心理準備停車。此外，出口有空間讓輪椅轉彎，也是不錯的設計。
（中正國小站，8/10）
榮總・東海大學站東側出口（7/31攝）
（7/31攝）
（8/10攝）
施工中的榮總・東海大學站西側出口
BRT站與市公車站並行雖方便轉乘，但也讓交通更混亂
靜宜大學-台中車站我們先比較7/2與7/31。7/2全程走快車道，無專用道亦無靠站、7/31走一部分專用道、停少部份車站，但需停車的後者平均速率反而較高，我原先猜測專用道發揮效用了。但比較7/31與8/10，專用道區間與車站數增加，平均速率卻反而掉了下來。
07/31 15:24開車 51:31/平均速率20.28km/hr
榮總-台中車站
08/10 10:15開車 32:22/平均速率19.06km/hr
台中車站-榮總
07/31 17:22開車 31:40/平均速率20.68km/hr
08/10 17:10開車 38:27/平均速率18.1km/hr
根據我的觀察，今天秋紅谷-民權路口全程走在專用道，搭起來比較平穩，綠燈時亦可直接加速，前方不會有車輛擋著。然而今天起停靠站與旅客皆增加，常常進站時是綠燈，關門開車時剛好變紅燈，必須停車等待。由此看來行控中心仍無法配合BRT，目前仍需調整，短期內也許還快不起來。
另一個問題是台中車站。中區混合車道固然增加不確定因素，但感覺上車站前的交通影響更大。
BRT台中火車站目前設於車站正前方，與市公車並行，此設計雖方便轉乘，但車子進出站時需花不少時間等待號誌。進站時，原中正路與建國路有個號誌、開進建國路後要等左轉號誌、BRT站內車多時要排隊進站。出站時，要等火車站接送區的號誌，即便號誌是綠燈，一旦建國路車子太多一樣過不去。
以目前車站的位置，除非修改號誌秒數否則很難解決，至於是否能修改、如何改就不是我的專業了。在鐵路高架化完工、BRT與市公車遷入轉運區以前，這個問題也許會繼續存在。
轉乘配套仍需加強
原訂於BRT通車後裁併的83、88、168路，
因BRT尚未完工繼續營運（7/31攝）
接著談到轉乘，除了BRT這條幹線外仍需公車配合，提供明確的轉乘資訊與方便的轉乘空間勢必要的，但似乎都有改善空間。
若想參考BRT與接駁公車的轉乘總覽，可參考這篇，做得比市府版還要簡潔易懂。
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至於新開的接駁路線，也許是為了服務更多人而繞來繞去，不過連我一時都有點難看懂。至於班距方面，目前與原路線班距差不多，若要發揮轉乘功能，未來可考慮增班。
結語：加油好嗎
藍線當初沒直接爭取為MRT或LRT覺得有點可惜~
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