星期一, 8月 11, 2014

台中BRT:試乘與施工實錄(~8/10)

745-U5
大雨中準備彎入台中車站的BRT車輛
複雜動線影響行車時間與交通(745-U5,2014/08/10)
在許多車站與優先號誌未完工的狀況下,台中市政府仍於上個月底開放民眾搭乘。眾多缺失也使BRT成為眾矢之的。這些大大小小的問題,有些是先天設計不良(如站體),有些其實可以改善,但市府寧願讓半成品倉促上路,讓對BRT印象不佳的人更難接受,實在讓人遺憾。

繼7月27日開放搭乘後,今日(8月10日)更開放秋紅谷-中正國小間各站,增加車站使BRT服務範圍加大,車子在該區間亦可全程行駛專用道,有助提昇搭乘品質與避免切換車道干擾快車道。然而號誌系統尚未配合與台中車站前的動線,仍影響BRT系統的班距穩定。

這篇將整理我在7/31與8/10搭乘與拍攝的內容,若單純想認識BRT或硬體設備請參考底下連結。
台中BRT:試乘與施工實錄(07/05)
758-U8
奔馳在專用道上的BRT車輛(玉門路-榮總・東海大學,7/31)
(註:本文完成時已過24點。文中提到的「今日」皆為8/10,而非8/11)
2014/08/12 01:20更新:
感謝PTT網友補充,在此修正與補充內容
  1. 部份公車路線圖已標註BRT車站,並非都沒有。
    截至現在為止,統聯客運已在新路線與部份舊路線加註、巨業交通僅藍5、全航客運僅藍3標註、豐原客運尚未標註,但首頁的51路廣告有標示(其實民權繼光街口、英才吸屯路口其實離BRT有段距離)、台中客運皆尚未標註。  
  2. 各目的地能搭乘的路線有貼出來,只是我沒注意到。
  3. 據說完整版的週邊站牌資訊將在大整併後與站牌整合。
慢車道與排水
慢車道取消停車格並規劃為二車道,一般來說應會比過去寬一些。不過車站附近並非如此,由於站體佔有寬度,附近的慢車道的確較窄,汽機車交織時需注意否則可能造成危險。這讓我想到日前騎youbike行經北市新生南路,慢車道也是在車站與人行道間,後方車輛的確帶給我壓迫感。

另一個比較特別的是五權路-民權路口間的慢車道,目前規劃為純機慢車道,但仍有公車路線經過。以目前的路幅,如果公車改道而不駛入該車道,不支到會不會安全一些?

目前慢車道仍可見工程時塗銷的標線,車道與月台間的縫隙甚至還沒整理,僅以三角錐示警。市府雖說慢車道已開始封層重鋪,只希望工程能趕快完成讓慢車道不再顛簸。
BRT與慢車道
雙車道的慢車道與BRT專用道(7/31)
DSC_3800
站區車道較窄,一旁的縫隙尚未整理
(榮總・東海大學站,7/31攝、8/10確認問題仍在)
至於道路積水使BRT濺起水花一事,也許大家會聯想到「BRT分隔島沒排水孔 恐成台灣大河」這則新聞。根據實際觀察結果,其實媒體報導後就已增設排水孔,不過從這幾天大雨看來效果有限。過去沒BRT、分隔島有排水孔時就有同樣狀況,所以與其說積水是BRT造成的,不如說這是台中市政府一直擺爛未解決的問題。當然,BRT車速較快濺起較高水花,慢車道車輛不易閃躲也是事實。
快慢車道分隔島
媒體報導後,分隔島即增設排水孔,但效果似乎有限(8/10攝)

尚未完工的車站
BRT車站雖有獨特設計,但玻璃屋頂隔熱不佳、遮雨設施不足常受批評。我們先排除這兩點,目前BRT車站有些缺失,例如地面整潔、配線定位、售票機與閘門等設施尚未啟用等。這些問題完工後都可解決,但現階段就是個半成品,希望工程人員繼續加油。
BRT榮總東海大學站
原訂今(8/10)啟用的閘門,將延後幾天上路
BRT榮總東海大學站
左邊那條似乎有貼絕緣膠帶,但還是不太好看......
台中火車站-榮總間,只有台中火車站的月台門啟用
BRT榮總東海大學站
地面尚未整理完畢
(以上三張皆為榮總・東海大學站,8/10攝)
BRT靜宜大學站
不知用途、看起來尚未定位的設備
(靜宜大學站,7/31)
仍然「卡卡」的進出站動線
前段問題還沒那麽嚴重,部份車站的進出站動線尚未完工,輕則對旅客不方便,嚴重時將影響旅客安全。

台中BRT藍線車站有兩種,一種僅有一個出入口,另一種兩端都可進出,台中車站就是後者。由於BRT車站多設於快車道最外側,乘車時必須跨越慢車道,這在台北公車專用道亦常見,並不是問題。真正問題在於「是否提供旅客安全的環境跨越慢車道」。以今天開放的中正國小(東行)站為例,對乘客來說是個蠻好的設計。

中正國小(東行)出口雖不在路口端,但設置斑馬線與號誌機後可讓旅客安心過馬路,慢車道車輛看到紅燈亦有心理準備停車。此外,出口有空間讓輪椅轉彎,也是不錯的設計。
BRT中正國小站
BRT中正國小站
(中正國小站,8/10)
目前開放搭乘的部份車站,僅開放路口端的出入口,而類似上圖設於路中央的出口目前仍施工中,甚至斑馬線都還沒畫,榮總・東海大學站就是例子。為了維護旅客安全,也避免旅客直接跨越危及慢車道行車,這種路中央的出口在未完工前不應開放,亦應明確告知旅客請勿任意跨越。
DSC_3801
榮總・東海大學站東側出口(7/31攝)
BRT榮總東海大學站
(7/31攝)
BRT榮總東海大學站施工中的BRT榮總・東海大學第二出入口
(8/10攝)
施工中的榮總・東海大學站西側出口
施工中未開放的出口也就算了,但已開放的出入動線竟尚未完工,這就難以接受了。以今天開放的科博館站為例,通往斑馬線的動線被施工中的無障礙坡道擋著,只能被迫繞道而行。類似狀況也發生在榮總・東海大學站北側人行道。一般旅客需走一小段慢車道,這已經夠危險了,更不用說對於身體不方便的人們。
BRT科博館站入口
行駛時間台中車站動線
BRT台中火車站
BRT站與市公車站並行雖方便轉乘,但也讓交通更混亂
7月2日預約試乘時,去程由台中車站-東海別墅平均速率約19km/hr、回程18km/hr。這次開放一般民眾搭乘後,我使用Android手機+MyTracks app,計算行車時間與平均速率。
靜宜大學-台中車站
07/31 15:24開車 51:31/平均速率20.28km/hr
榮總-台中車站
08/10 10:15開車 32:22/平均速率19.06km/hr
台中車站-榮總
07/31 17:22開車 31:40/平均速率20.68km/hr
08/10 17:10開車 38:27/平均速率18.1km/hr
我們先比較7/2與7/31。7/2全程走快車道,無專用道亦無靠站、7/31走一部分專用道、停少部份車站,但需停車的後者平均速率反而較高,我原先猜測專用道發揮效用了。但比較7/31與8/10,專用道區間與車站數增加,平均速率卻反而掉了下來。

根據我的觀察,今天秋紅谷-民權路口全程走在專用道,搭起來比較平穩,綠燈時亦可直接加速,前方不會有車輛擋著。然而今天起停靠站與旅客皆增加,常常進站時是綠燈,關門開車時剛好變紅燈,必須停車等待。由此看來行控中心仍無法配合BRT,目前仍需調整,短期內也許還快不起來。

另一個問題是台中車站。中區混合車道固然增加不確定因素,但感覺上車站前的交通影響更大。

BRT台中火車站目前設於車站正前方,與市公車並行,此設計雖方便轉乘,但車子進出站時需花不少時間等待號誌。進站時,原中正路與建國路有個號誌、開進建國路後要等左轉號誌、BRT站內車多時要排隊進站。出站時,要等火車站接送區的號誌,即便號誌是綠燈,一旦建國路車子太多一樣過不去。

以目前車站的位置,除非修改號誌秒數否則很難解決,至於是否能修改、如何改就不是我的專業了。在鐵路高架化完工、BRT與市公車遷入轉運區以前,這個問題也許會繼續存在。

轉乘配套仍需加強
88路與BRT
原訂於BRT通車後裁併的83、88、168路,
因BRT尚未完工繼續營運(7/31攝)
市府原先規劃在BRT通車後,原台中港路公車截短與改線,轉型為BRT接駁公車,類似臺北的「紅、藍、棕、綠、橘」等字頭之路線。然而BRT趕鴨子上架,許多車站尚未完工,若直接取消將有許多地方無車可搭。至今天為止,83、88、168路仍維持部份班次行駛。也因為只停靠部份車站,旅客一時可能搞不清楚哪幾站有停?該搭原公車還是BRT?若全線完工再通車,這種亂象就不會那麽嚴重了。

接著談到轉乘,除了BRT這條幹線外仍需公車配合,提供明確的轉乘資訊與方便的轉乘空間勢必要的,但似乎都有改善空間。
DSC_3771
針對這次的整併,站牌大多僅以文字公告,如「變更為藍12(原83)」,並附上新路線之路線圖。但新路線圖並無標明在哪裡轉乘BRT,不像台北聯營公車會明確標出捷運站位置。交通局網頁雖提供轉乘參考圖,但若能標記重要地標,並明確點出BRT與原公車站,也許會比僅標示重點站與路名容易理解。

若想參考BRT與接駁公車的轉乘總覽,可參考這篇,做得比市府版還要簡潔易懂。
https://www.facebook.com/groups/150429951673614/permalink/696649697051634/
2009年TTJ公車的路線圖與轉乘就做得不錯,圖中明確標示轉乘點,車站亦可輕鬆辨別。若能照當時作法來畫BRT轉乘圖,相信效果會更好。
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週邊公車轉乘資訊
轉乘空間方面,當時因應BRT施工遷移許多公車站牌,如今BRT車站接近完工,希望能遷移站牌。原址因BRT站恐無足夠空間,但希望至少選距離BRT站近一點的地方,不要那麽遠。另外,有週邊站牌資訊值得鼓勵,但只寫編號仍不知要搭哪台啊!除了編號外,最好加上另一欄介紹各目的地(如逢甲、火車站、監理所、沙鹿)要搭哪幾路。

至於新開的接駁路線,也許是為了服務更多人而繞來繞去,不過連我一時都有點難看懂。至於班距方面,目前與原路線班距差不多,若要發揮轉乘功能,未來可考慮增班。
結語:加油好嗎
BRT榮總東海大學站
現在BRT事實上就是未完工狀態,不管是行控中心或車站,若在完工並經過測試的狀況下,很多問題應該都不發生。對於市府硬要通車,感覺蠻遺憾的。又如轉乘資訊其實不是做不到,只是願不願意做的問題。因此我只想說加油好嗎。

1 則留言:

  1. 藍線當初沒直接爭取為MRT或LRT覺得有點可惜~

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