星期二, 2月 17, 2015

2014日本縱貫之旅 Day 2: 厚狭站與美祢線列車

厚狭付近を走る美祢線列車
單節柴油車行駛在小鎮穿梭,與背後的新幹線產生對比
(美祢線 厚狭-湯ノ峠)
Day 2(09/01)
行程:
列車拍攝(新幹線、美祢線、幡生駅)
關門海峽(唐戸・海底隧道・門司港)
福岡(Pokemon Center・長浜拉麵)

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更多照片:Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 2」
總集篇:
2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅:文章總覽
旅遊書沒寫的小鎮,反而更容易貼近當地人的生活,無論人或是列車。

搭乘新幹線來到厚狭站,本站除新幹線與山陽本線外,同時是美祢線(中文:美禰線)的起點。厚狭是座小鎮,新幹線其實是當地爭取並負擔費用後,於1999年增設啟用的車站。但因旅客不多,目前(2015年2月)是山陽新幹線唯一只停こだま號(各站皆停)的車站。
厚狭駅新幹線ホーム
厚狭駅新幹線ホーム
厚狭站新幹線月台,建站時未拆除通過線的水泥牆
厚狭駅新幹線ホーム:待合所
厚狭站新幹線月台形式簡單,但該有的設備都有。較特別的是待避線(列車停靠的軌道)與通過線間水泥牆,這是厚狭設站前就存在的,為了節省成本而未拆除。

從轉乘閘門走過天橋,美祢線的キハ120形柴油車已停靠在來線站房旁的1號月台。我計畫在県道225號跨線橋拍攝這台車,但距發車時間剩17分鐘,並沒久留便直接出站。
厚狭駅:美祢線ホーム
美祢線月台,キハ120 19準備發車
DSC_5132
厚狭站在來線站房
走在厚狭街頭,明顯感受秋天的涼風,這與台灣悶熱的9月截然不同。車站到跨線橋大約750公尺,慢慢走到約12分鐘就抵達了。在橋上趁空檔調曝光與構圖,一切準備就緒。但跨線橋南側無人行道,在列車抵達前最好先在一旁閃避。
県道225号:厚狭付近
県道225号

拍攝點地圖

此時寫著「SENTETSU」的紅色巴士駛過,SENTETSU全名是「船木鉄道」,但目前無任何一條鐵路。該公司於1913年成立,原本運行宇部-船木町-吉部之鐵路,但1961年廢線後變成純巴士業者,服務範圍包括山口縣宇部市、山陽小野田市與美祢市。
船木鉄道のバス
5分鐘後平交道柵欄響起,可愛的單節柴油車輕快駛近。隨著快門連拍的聲響,柴油車、週邊民宅與遠方新幹線高架橋一併收入記憶卡中。個人蠻喜歡這種火車開過小鎮、遠離都市的感覺。
厚狭付近を走る美祢線列車
キハ120 19 / 723D / 美祢線 厚狭-湯ノ峠
這條路線是美祢線,起點為厚狭、終點為長門市,雖聯絡瀬戸内海與日本海兩側,但因全線位於山陽道的長門國,不算陰陽聯絡線。旅客列車通常只有1、2節車廂,卻因過去行駛的石灰石貨列而被列為幹線。如今貨車停駛,這條「幹線」顯得荒涼,2010年甚至曾因山區水患而停駛一段時間。

確認公路沒來車後,我來到跨線橋另一側。鐵路在這裡有個彎道,但天氣不好且列車不長,決定放棄大景(或算中景?)。此時有名婦人經過向我問早。在日本,即便對不認識的人,早上見面講聲「おはようございます」也是很普遍的。入境隨俗的我回禮後,沒想到她沒直接離開,而是繼續跟我聊了一下。

這位婦人對我拿著相機有些好奇,我說這裡彎道不錯,想要拍火車。順著話題,她提到有條鐵路之前因水患停駛,原以為是指美祢線,後來聽到「最近復駛」,才知道是指2014年8月復駛的山口線。最後跟我說聲「加油」後她才離開。即便只是客套話,比起單純打招呼,有這樣的對談仍感到溫暖許多。
キハ120 21+10(美祢線722D)
キハ120 21+10 / 722D / 美祢線 厚狭-湯ノ峠
從長門市開來的列車即將抵達,這時剛好看到小學生上學的隊伍,決定將列車、隊伍與平房一併拍入。鄉間道路與短短的火車,在都市看似不起眼的東西,對小鎮的人們而言與生活息息相關,也因而更容易看出特色吧!都市也沒不好,但為顧及不同特質與習慣的人們,似乎較難維持本身特色。

拍完兩班柴油車後,在厚狭的拍攝行程也結束了。接著要搭07:51山陽本線普通列車,前往新下關站拍新幹線。由於時間緊迫,用小跑步僅花5分鐘就回到車站。站前看到上學途中的中學生,他們也會向路人問早,但大概怕遲到而沒有多談。

最後匆匆搭上電車,離開厚狭這個小鎮。除了拍到滿意的照片外,能接觸不同於觀光區的日本也是很棒的收穫。

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題外話,在前往新下關的列車上,我將厚狭的街景上傳至Facebook上,並說「朝だから厚狭」,直譯是「因為早上所以來厚狭」,但其實只是在玩文字遊戲,因為朝與厚狭同音(笑)。但要說早起的鳥兒有蟲吃,似乎也沒錯啦。

另外,原本以為長門國府在長門市,一查才知道位於下關市。下關市「長府地區」之名即是由長門國府而來。長門市則是戰後實施市制後才誕生的,自然與國府無關。

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