2014日本縱貫之旅 Day 2：九州鐵道記念館

門司港是九州第一條鐵路ー九州鐵道的起點，也是該公司總部所在地。歷經鐵道廳、鐵道院、鐵道省與日本國鐵，原本作為總公司的磚瓦建築，成了「九州鉄道記念館」的主展場。

Day 2（09/01）
行程：
列車拍攝（新幹線、美祢線、幡生駅）
關門海峽（唐戸・海底隧道・門司港）
福岡（Pokemon Center・長浜拉麵）

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更多照片：Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 2」
總集篇：
2014日本縱貫之旅：前言與規劃心得
 2014日本縱貫之旅：文章總覽

身為鐵路愛好者，自然不會錯過這個景點。雖然規模不大，但本身歷史意義一點也不遜色。入口旁邊設有九州鐵道0公里標跡，以及寫上門司港站舊名「門司」的站名牌。

「九州鉄道記念館」參觀資訊
官方網站：http://www.k-rhm.jp/
開放時間09:00～17:00（最後入館16:30）

休館日：
每月第二個週三（8月除外）
7月：第二個週三、週四
※若第二個週三恰逢假日，休館日順延至隔天

雖說如此，我進入館內已16點，也就是只有一小時能逛，老實說時間頗趕。只是晃過去還OK，若想要仔細參觀館藏，最好預留更多時間。最後只在館內快速繞一圈，並趁閉館前喪失理性抓了些紀念品結帳。我特別挑885系相關週邊，因為該車是台鐵太魯閣列車（TEMU1000）的兄弟車，難得來到九州買相關商品，感覺格具意義。

展場分為室外與室內，室外有車輛展示與迷你火車可供搭乘，室內則以文物和相關設施介紹為主。

485系電車駕駛艙（クハ481形制御車,クハ481-246）

ED76形電力機車駕駛艙（ED76 1）

EF30形電力機車（ED30 3）
據說是世界首款量產之交直流電氣機車，
可聯絡本州與九州

車輛展示部份，最先吸引我目光的是3台電力機車頭的駕駛艙。這些車輛不是模型，而是實車報廢後切割而來。登上車頭，可體驗司機員居高臨下的感覺，亦可近距離研究駕駛艙各個部位。但上下車頭時要注意高低落差，別受傷了。

迷你火車區即為「ミニ鉄道公園（迷你鐵道公園）」，遊客可付費搭乘軌距450mm的小火車。小火車外型皆以JR九州實際存在的車輛為藍本，還蠻可愛的。即便只是遊樂設施，遊客仍要由小車站進入、走過天橋到月台才能搭乘，就像真的搭火車一樣。因此我也索性當成真的火車來拍，畢竟也有軌道嘛。至於實際搭乘，說真的頗害羞就算了。

室內展示之チブ37

車前蠟像模擬明治時代場景，
可注意到「弁当（べんとう）」在日文舊字體是「辨當」，而非台灣常用之「便當」

チブ37的連結部。採用現代難以見到的手動連結器與緩衝器

進入室內展場，首先注意到的無非是小巧的木造車廂。這台チブ37於1909年製造，是九州鐵道設計的客車。本車曾讓渡給耶馬渓鉄道，報廢後保存於熊本的餐飲店。最後紀念館受贈本車，並由當時製造的小倉工廠修復還原，呈現於我們面前。

走入チブ37，木造板凳鋪上涼蓆，舒適度想必不及現代車輛，但夏天時應該頗涼爽吧？踏上充滿彈性的木造走道，完全不同於當代車輛厚實生硬的印象。這種看似小巧脆弱卻努力工作車輛，實在討人喜愛。

這個時候，恰好又遇到稍早見面的台灣觀光客，他們還特別幫我與チブ37合照，實在太讓人高興了！最後他們先離開紀念館，繼續參觀的我與人面對面講中文，是5天後的事了。

引起我興趣的還有列車駕駛模擬，只要投入￥100即可手握操縱桿，體驗開電車的感覺。畫面拍攝實際路景，因此更能身歷其境。

模擬駕駛台
開到一半離開駕駛座是錯誤示範（逃）

模擬駕駛外觀，由811系實車改造而來

遊戲可選擇難易度，我不自量力地選最高級。除了提示較少外，忘了是否還需確認ATS。結果就跟玩電車でGO一樣，沒辦法抓準煞車曲線而使車子誤點，分數自然不好看。不過至少玩得頗開心也算值得。

心想難得過來，希望能與駕駛台合照，卻又沒有旅伴，乾脆直接請工作人員幫忙。當時遊客不多，不至於影響他人，我也如願以償拍到照片。事後才得知這個811系電車駕駛艙並非模型，而是由實車改造而來。該車是2002年遭遇鹿兒島本線追撞事故P2編成，車頭端雖受損較小仍直接報廢，改成眼前的樣子。所幸該事故無人死亡，也沒有什麼要避諱的。

二樓展區已靜態文物和介紹為主。在小型圖書室中，收藏鐵道書籍與鐵路報導之報紙剪報，可惜沒有時間坐著慢慢翻閱。

特展區展示日本各寢台列車。隨著交通發展與成本考量，日本寢台列車在近年快速減少。今年(2015)甚至連開往北海道的北斗星與トワイライトエクスプレス亦走入歷史。唯一逆勢而上的，只有JR九州的ななつ星（SENVEN STARS），搭配相關套裝行程製造話題。