2014日本縱貫之旅 Day 3： 広島電鉄-與和平城市合而為一

穿梭於廣島大街小巷的路面電車：広島電鉄，對居民而言不僅是交通工具，而是生活的一部分。

Day 3（09/02）
行程：
福岡-松江長距離移動日
新幹線さくら号、広島路面電車、特急やくも

更多照片：Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 3」
總集篇：
2014日本縱貫之旅：前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅：文章總覽

第一次造訪廣島，是2013年參加學校與廣島大學的交流活動。廣島大學所在的東広島市距広島市約有1小時的車程，我們在最後三天才前往広島市觀光。廣島相較東京、大阪不算大城市，但相關設施健全。由於二戰時市中心遭原子彈摧毀，目前的建築與都市規劃都是戰後重建而來，不如其他都市有歷史悠久的古蹟或風景名勝。

即便如此，我仍想再訪這裡。

本文章節：

• 再訪廣島：剛抵達広島駅的雜事
• 沿著軌道漫步：広島駅改善計畫、簡述路面電車-広島電鉄
• 與生活結合的広島電鉄：即便速度不快，人們仍喜愛搭乘的原因
• 廣島市中心閒晃：吃すき家休息
• 被爆電車：走過戰爭：受核彈波及的電車，意外地出現在我面前
• 離開廣島，祈求和平：回到広島駅，準備前往下一站

再訪廣島

睽違1年的廣島車站仍如火如荼地進行改建工程，我踏上跨線天橋，經由芸備線（藝備線）的キハ40柴油客車仍停靠月台。如果搭上它，我就能體驗慢車沿著芸備線與木次線，重現過去急行ちどり穿越中國山地的樂趣。但與其如此，當下我更想再訪廣島市區。

改建中的広島駅

離開剪票口，首要事項是安置行李箱，不然邊拉邊逛太麻煩。來到置物櫃前，發現這裡可用ICOCA作為鑰匙，對於怕弄丟鑰匙或密碼的我十分方便。存放或取物時只要照著指示碰一下就好。當然，別把卡弄丟了。

広電バス，鐵路公司多角化經營是日本常態

広島駅站前即是路面電車與巴士搭乘處，在此我看到掛上舊款日野（HINO）Logo的巴士，十分令人懷念。穿過地下道踏上寬廣的駅前大橋，這裡能看到広島駅的全貌。正確來說，眼前的四方形建築是広島駅與百貨公司ASSE的集合體，外型有些普通。2013年曾在裡面吃過廣島燒（お好み焼き），的確別有一番風味。

沿著軌道漫步
繼續往南是古色古香的猿猴橋，這裡能拍到路面電車過橋產生的倒影，十分愜意。

廣島路面電車由広島電鉄（簡稱広電）經營，從戰前到今一直是廣島市民重要代步工具。市區稱為軌道線，大部分路段與道路共用，採不限距離￥160單一票價；西広島至宮島口的「宮島線」，接駁旅客前往宮島與知名的厳島神社，屬於擁有專屬路權（A路權）的鐵道線，採里程計費。不同於市區段適用軌道法，宮島線適用更嚴格的鐵道法，必須採用自動閉塞等更安全的防護措施。

猿猴橋不遠處就是猿猴橋町電停，電停即是路面電車站。本站是広島駅的下一站，道路十分狹窄，只有雙向2車道+広電軌道，月台甚至窄到人無法並排。翻看地圖，這段軌道不但狹窄還有些迂迴。根據我搭乘經驗，這段沒有專用號誌，加上広島駅電停空間有限，電車常常塞住。

為改善這個現象，広島市決定重新規劃広島駅站前配置，相關方案於2014年9月2日ー恰好是我造訪當天公佈。

広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針の決定について - 広島市
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/1285563671308/index.html
広島駅南口再整備の基本方針まとまる…広電を高架化 - レスポンス
http://response.jp/article/2014/09/07/231775.html

未來広島駅-的場町間將廢線，列車將由稲荷町改走駅前大橋以高架方式進入広島駅電停；的場町旁的皆実線目前只有往広島駅的軌道，未來將改往稲荷町方向。此外，也會增加広島駅的巴士候車區與接駁區。

由広島駅開往皆実線的電車

「指差し確認、出発進行！」
5000形是引自德國西門子、広電首款特低地板電車

也就是說，不管是猿猴橋町電停或列車過橋後彎入皆実線的鏡頭，未來都將走入歷史。

沿著広電本線往西行，一邊拍著來來往往的電車。広電有単行車（單節車）與連結車（多節車），其中許多單節車來自日本各地，這些城市因都市發展廢除路面電車，廣島成了這些車輛的動態保存地。

広電5100形電車，這是日本首款100%國產的超低地板電車

広電3950形電車

広電與一般道路共用號誌

進入便利商店儲值ICOCA並儲值，一旁可看見廣島土石流的募款箱。2014年8月發生於広島市安佐北区的土石流造成77人死亡、44人受傷，一旁的可部線也因此停駛至8月31日。2013年我曾造訪當地，尤其看到曾駐足拍照與搭車的梅林駅附近一片泥濘，心中更是百感交集。

與生活結合的広島電鉄
在胡町附近步上天橋，這裡可看到電車穿梭於廣島最熱鬧的區域。這一段胡町、八丁堀、立町、紙屋町站距非常短，用走的絕對比等車快。為何距離如此接近？據說紙屋町、八丁堀、胡町三站原本站距相近，但戰後重建時將白島線與八丁堀電停一併向胡町方向移動，最後又設置立町站補足紙屋町-八丁堀間擴大的間距，成為現在面貌。

有篇報導探究此現象，廣島人會說「趕時間就搭公車」，路面電車則如走路或電動步梯般，可說是市民的「腳」。就如許多城市將路面電車視為發展阻礙，廣島也一度考慮存廢，但最後仍保留下來。居民如今已習慣與路面電車共存的生活，也成為廣島特色。

由於原文已刪除，底下連結至廣島部落客的網誌，文中有引述該報導內容：

広電のLRT化に向けて　『急ぐ時はバス』？ - 鯉党のひろしま街づくり日記
http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/blog-entry-948.html

話雖如此，広電速度不快是不爭的事實。上述部落客亦認為應朝電停整合、增加優先號誌等方向加快広電速度。以我的經驗來說，広電各站雖有時刻表，但在尖峰時間仍可能延遲，站在大眾運輸角度的確希望更有效率。

廣島市中心閒晃
眼看時間差不多，我步入附近的すき家用餐。我將すき家視為速食店，價格偏低、上菜快速、吃完就走，是訪日時不知吃什麼的好選擇。雖然相較之下我更常去松屋。

這次點とろーり3種のチーズ牛丼（三種起司牛丼），台灣すき家也有供應這項餐點，但之前在台北古亭吃的時候沒附辣醬，有點可惜。拿到後整碗攪拌，起司融化後黏在飯與肉上，感覺不錯。日本すき家的茶水在桌上想到就能倒，但台灣分店放在櫃台內，每次請忙碌的店員幫忙續杯都不太好意思。

來到紙屋町與本通一帶，這可說是廣島市最熱鬧的區域，知名的原爆ドーム也在附近。在此広電本線與宇品線成T字型，因此分為紙屋町西、紙屋町東，搭乘時必須確認在哪候車。

広島バスセンター（廣島巴士總站）
位於紙屋町精華地段，與SOGO百貨整合

除原爆ドーム外，似乎已看不出原爆痕跡(13/09/07攝)

穿過本通前往電器店，明明身在異國卻覺得很熟悉，感覺十分特別。在店內借了廁所逛逛光碟區，但考量旅程還有數天，打算等到東京後再好好採購。

被爆電車：走過戰爭
有人參觀広島平和記念資料館後，認為裡面內容多傳達悲情面而忽略日本引發戰爭的脈絡。但在我看來，廣島市民與東亞各地人民一樣，都是軍國主義下的受害者。廣島反對核子武器的同時，亦批判日本發起的戰爭。若非如此，就不會在解說板以「虐殺(massacred)」形容南京事件，也不會寫上中國主張的死亡人數。

自從2013年參訪廣島，讓我覺得這個城市不分國家與民族，反對一切的戰爭。也許這是個天真理想，但大概也只有受到原子彈破壞的城市才會有如此理念。這也是我喜歡廣島的原因之一。每年8月6日除舉行和平儀式，行經原爆ドーム附近的列車亦會在原子彈投下的8:15停車默禱。

原子彈投下後，広電許多列車全毀或半毀。即便如此，市區段部份路線仍於3天後復駛，成為廣島復興之象徵。部份列車修復後持續營運至退役，現存651、652、653號作為「被爆電車」，651、652號甚至在平常日也有機會搭到。

2013年曾造訪千田車庫，當時看到閃閃發亮地651、652號，聯想到廣島的復興之路，不禁有種希望感。沒想到這天在紙屋町西電停等車時，651號竟向我眼前駛來！這是完全預料外的驚喜，即便空車回送無法搭乘，仍十分興奮。我趕緊跳上前面的1912號電車，早先一步抵達広電本社前。過程中651號一路跟在我搭的電車後。

我所搭乘的1912號電車，原為京都市電的車輛

広島電鉄與廣島縣內各條巴士有獨自的電子票證「PASPY」，日本各地的其他票證除ICOCA外無法搭乘。ICOCA可說是広島市内最通用的卡，相較之下PASPY不能搭JR、Suica等不能搭広電。PASPY有針對當地民眾發行定期票，但對觀光客而言沒差。

開入千田車庫的651号


652跟在651後面，同樣返回千田車庫

搭乘宇品線來到広電本社前，一旁就是広島電鉄總公司與千田車庫。千田車庫停放各式車輛，每年6月會開放一天供遊客參觀。總公司則可購買紀念品，而且價格不貴。2013年造訪時沒買，心中一直掛念著，這次跑來買卻恰好遇到午休時間。由於勢在必得，拍著電車打發時間，等到14點終於如願買到。買了資料夾和紙模型，提供的包裝紙袋是重複利用的公務紙袋，雖樸實但環保。

引導列車調度的鐵道員

由千田車庫開出的800形電車，一旁是広電本社前電停


千田車庫可說是活的路面電車博物館

離開廣島，祈求和平
原計畫搭路面電車到横川駅轉JR，但為買紀念品花了些時間，決定直接從広電本社前一路搭回広島駅。沿途拍了廣島大學在広島市的舊校區、1000形新車等。

広電本社前電停，到站列車畫著不動產租賃業者的吉祥物

看起來十分可口的 Calbee 50週年彩繪車

広島駅南改札口

先至広島駅的みどりの窓口劃位，包括往岡山的さくら與往松江的やくも。拿了票、取回行李箱、拍幾台広電電車後即前往剪票口搭車。一旁螢幕仍顯示著因受土石流影響的可部線全線復駛之消息。除政治局勢外，自然災害亦是當代重要課題之一，作為一個市井小民只祈求平安與和平。

115系L-12編成、往可部線

停滿國鐵車的広島駅（13/09/07攝）

JR西日本廣島支社曾被戲稱「國鐵廣島」，幾乎都是其他地方淘汰而來的國鐵車輛。但自2015年3月，專為廣島地區新造的227系電車上路，JR西日本同時增加路線編號，為當地交通注入活水。至於月台上停滿113、115系等國鐵電車的畫面，也將越來越少見。

距搭乘さくら566号離開廣島已1年半，如今広島駅嶄新的跨站天橋啟用，我所走過的則已拆除。待下次造訪廣島時，可能會有更大不同。但無論硬體如何改變，仍相信這是個和平都市。

目前已啟用的跨線天橋，當時仍施工中