2014日本縱貫之旅 Day 4： 旧大社駅

出雲大社是日本神話舞台之一，同時也被稱結緣神社，一直是知名觀光地。原本前往出雲大社的軌道運輸包括日本国鉄與一畑電車，但隨公路與私家車的普及而逐漸沒落。如今僅能搭乘一畑電車與巴士前往。

相較於一畑電車的出雲大社前駅採西洋採光玻璃，旧大社駅則仿造出雲大社的外型，兩者目前都是重要文化財。對鐵路有興趣的我而言，兩者自然都是必去景點。

Day 4（09/03）
行程：
一畑電車之旅。
雲州平田、木棉街道
出雲大社週邊

更多照片：Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 4」
總集篇：
2014日本縱貫之旅：前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅：文章總覽

大社駅站內

大社線終點。出雲大社的鳥居仍在遠處

大社駅隨國鐵大社線於1912年通車，透過與日本國鐵網連結的優勢，全盛時期開行許多由東京或大阪發車的急行列車。更為因應團體列車進入，月台長度特別長。至於一畑電車的大社線則是1930年才通車。

公路發展衝擊兩條鐵路營運，其中國鐵大社駅與出雲大社相距1.5公里，便利性遠低於較接近大社的一畑電車。即便如此，大社線仍隨民營化改由JR西日本經營，直到1990年停駛。

由大社駅向南端望去，大社線路基已不復見

由於大社駅距離較遠，我選擇活用手上的「縁結びパーフェクトパス」搭巴士去。但出雲大社往JR出雲市駅的巴士有兩條路線，一條經大社駅、一條經南原，上車前沒看路線圖的我幸運地搭上往南原的車......

由南原下車後，沿途多是民宅與店家，呈現不同於商店街的風貌，只是最初節省體力的計畫徹底失敗。若不幸搭到這條路線，其實從下一站ショッピングタウンエル前下車，步行距離最短。

月台鐵蓋刻著「因幡の白兎」

大社駅也算景點之一，整理而言維持得不錯。以一條7.5公里的支線來說，2月台4股道規模頗大。陽光下閃閃發亮的站房屋頂，與一旁斑駁鏽蝕的D51 774蒸汽機車產生強烈對比。無論台灣或日本，總會在轉型後的舊站場擺上幾台火車。但相較於受重視的站房，缺乏維護的列車反而像是「多餘的」附屬品。若要保存鐵路文化，兩者應同時並重，甚至選擇展示列車時，應優先挑選曾在當地服務的車輛。

由月台前往站房，木造壁面散發著懷舊氣氛。站名牌更維持國鐵時代的字體。出口8個剪票口一字排開，如今卻空無一人，真是不勝唏噓。時刻表、票價與店家廣告則仍停留在1990年，圓圓的字體散發出電腦字體沒有的活力。

看著平均1小時不到1班車的路線，反倒覺得大社線能撐過國鐵民營化時的停駛潮，撐到平成年代也算奇蹟了（1990年為平成2年）。不用說上頭記載的急行列車，自從今年3月北海道新幹線通車後，JR所有定期急行都已走入歷史。

照片中的「小郡」即現在的「新山口」

站內留言本的字跡來自各地，我在上頭寫著「台湾　（姓）　9/3　昔の風景が偲ばせる」，留下自己的足跡。

站內有個小型展示區，介紹Headmark、閉塞機等鐵路文物。其中「乗って守ろう　国鉄大社線」標語讓人印象深刻。「乗って守ろう（搭車救鐵路）」是國鐵民營化時許多赤字鐵路的標語，幸運者成為第三部門鐵路由地方與企業接手，但許多鐵路就像大社線一樣停駛，改由巴士運行。

算準時間，我來到大社駅附近的站牌，直接搭巴士回到商店街，購買土產與享用ぜんざい餅，等待18:07的列車離開出雲大社。