謝謝，A01臺中火車站！（2016/12/03）
A01臺中火車站的誕生
其實這座BRT站本來就是臨時站，原計畫待台中站的新站轉運區完工後遷入，同時解決BRT於站前動線不佳的問題。如今BRT計畫中止，市府計畫在原建國市場的位置新設轉運站，到底哪些路線停靠車站轉運區、哪些停建國市場的轉運站？目前仍不明朗。
本站原始設計造型獨特，與沿線的白海豚車站有得比。剪票口正對台中車站，而非實際啟用後的月台兩端。但因擔心站體過大，影響後方的台中車站古蹟景觀，變更設計為大家熟悉的簡易站體。諷刺的是，本站反而是BRT車站中最實用的。白海豚站體雖然獨特，遮蔽效果不佳且白色不易維護，造價還較貴。原計畫興建的BRT藍線梧棲延伸線，站體即是白海豚與A01的混合體。
台中BRT有車站編號，如A01臺中火車站、A15澄清醫院，但至改制為止皆未廣泛使用。
A01現役時期：由BRT到幹線公車
對比站前分散的公車站牌，A01是顯而易見的標的，配合一旁建國路的公車站，無論對外地遊客或本地人，A01可說是方便易懂的設施。
BRT時期，由於最後採台灣大道（原中正路）出入中區，車子必須在建國路幾近迴轉進站。迴轉段的號誌與車站每次只有一輛上下客的限制，不僅無法即時紓解大量旅客，更破壞BRT全線的穩定性。為避免混亂，A01採南端進站、北端出站分流。
2015年7月改制後，A01啟用預備月台，一次可供至少2輛巴士上下客。進出站動線改為兩側出入，並以紅龍劃分月台邊緣出站、月台內側進站。除原BRT藍線改300路，配合巨業台中站廢止，原168、169路亦改為305、306駛入A01。巨業公司亦曾在月台短暫駐點。
A01停用與拆除
2016年10月台中鐵路高架化第一階段啟用後，站前大規模改建工程啟動。拆除台中客運總站、國光客運台中站、A01臺中火車站，並大幅變更公車停靠站。待轉運區配合高架化第二階段完工，再將市公車遷入。
第一階段於同年10月29日展開，變更多條市公車站牌。取消A01、中客總站、建國路側站牌，並增設台灣大道南側、建國路原客運下客區之站牌。台灣大道幹線公車配合政策，往台中車站的端點一律改為第一廣場；301-308往靜宜方向統一於諾貝爾書局前候車。300則在第一廣場到發，上客後直行台灣大道、建國路、雙十路、自由路，再駛回台灣大道，沿途不設站。
10/29停用當天，市府於各站牌派駐人員引導
2016年12月，左側的國光台中站已拆除，僅留下A01站體。
2017年3月，拆除前一個月。遠如廢墟的站體在幾個月前仍是人聲鼎沸的大站
04/10：站內所有機電設施已拆除，月台上殘留的白色隔板應為機電室牆壁。
04/15：開始拆除站體的玻璃帷幕。
04/25：站體僅剩骨架，動用怪手拆除月台中。
04/30：車站已完全夷平。
05/18：月台舖平、回歸廣場。
由於這是臨時站，早就預期會拆除，只是沒想到來得那麼快。市府計畫將建材再利用於高架化後新設的豐原東站，也是不錯的點子。
但是市府大幅變更公車停靠站，對公車族而言稱不上友善。我原本以為待新站轉運站啟用、路線搬入後，A01與周圍各站牌才會停用。這樣做也許能縮短站前廣場工期，卻讓公車常客必須在不佳的環境候車，外地客也少了明顯目標。
去年在台灣大道南側與建國路增設的站牌，空間都略窄。且台中站週邊步行環境不友善，在不同站牌間移動並不方便。更不用說搭300-308前往火車站，一律要在第一廣場下車，尖峰時間一次停4輛都不奇怪。專用道帶來的龐大人潮，須跨越同樣施工中且狹窄的綠川，相較於原本在站前廣場上下車，環境差太多了。
對於外地遊客而言，原本在台中車站前有明確候車點，搭上車就能前往草悟道、科博館、東海別墅等景點，如今改為一般站牌，可能讓人摸不著頭緒。
台中BRT做得不夠好，但確實大幅改善了乘車環境。在市府積極推動軌道運輸時，即便不推動BRT，仍希望能改善公車乘車環境，甚至考慮增設專用道，而非徒增新路線而已。
上個月拿起相機，為A01留下最後身影時，一旁計程車司機好奇問我「這個已經要拆掉了，怎麼還想要拍啊～」。身為關注交通議題的一般市民，我能做的也只有把握機會紀錄，以及寫這篇網誌啊。
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