ひたちなか海浜鉄道：田間鐵道拍攝記

穿梭水田的地方鐵道（中根-金上）

穿梭鄉間的鐵道，說真的沒什麼突出的觀光景點，最主要的存在價值是提供可靠大眾運輸。這些看似平淡的日常，其實真正貼近當地民眾生活，反過來說也是種獨特性。這次造訪ひたちなか海浜鉄道，距離以粉蝶花與掃帚草聞名的觀光名勝不遠。

礙於時間關係，只有中途下車拍照，沒有針對沿線深度探索。但光是列車駛過田野的風情，就讓我回味再三。

本篇拍攝日期：2019/05/03
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関東地方：ひたちなか海浜鉄道
https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157709126458583

由地方政府拯救的鐵道

湊線是該公司唯一路線。最早可追溯至1913年通車的湊鉄道，至今已超過百年歷史。「湊」是日文的港灣，這條鐵路顧名思義開往擁有漁港與海水浴場的那珂湊，如今是ひたちなか市的一部分。二戰時配合陸運統制令，茨城県內的水浜電車、茨城鉄道、湊鉄道、袋田温泉自動車合併成為茨城交通。

20世紀末茨城交通陷入經營困境，不僅鐵路與巴士搭乘人數下滑，不動產事業也失敗。經銀行放棄債權等措施亦毫無起色，最後申請適用民事再生法，清算舊有公司、成立同名新公司繼承業務。困頓之際，茨城交通2005年曾提出廢線意願，所幸在當地自治體的財政支援下，最後決定由ひたちなか市與（新）茨城交通共同出資，2008年正式成立「ひたちなか海浜鉄道」。

JR東日本共站的勝田駅
ひたちなか海浜鉄道logo象徵開往旭日的鐵道

這種由公部門與私部門共同出資的鐵路，在日本稱為「第三セクター鉄道（第三部門鐵道）」，在日本鄉間或新幹線的平行在來線十分常見。但不代表擁有政府支援就萬事太平，如何維持財務健全仍是嚴肅課題。ひたちなか海浜鉄道成立後，提供定期票更多優惠、增加班次，並參與當地活動，載客率終於逐步回升，2017年終於達到睽違二十年的100萬人次。

勝田駅：小巧的起點站

一早由都內的南千住出發，造訪関東鉄道常総線後搭乘水戸線，繞一大圈終於回到常磐線，來到勝田駅。明亮的跨站式站房與粉蝶花海報，讓人期待接下來的旅程。看著補票機的人潮，心想怎麼這麼多人沒確認餘額？沒想到自己也被閘門擋住，只好乖乖排隊儲值，真糗。

站內販賣許多特產，甚至還有粉蝶花造型餅乾，結果翻到背面一看，似乎只是色素而已......不想帶大包小包拍火車，這站就先不買了。走出站外，身穿背心的工作人員宣傳開往国営ひたち海浜公園（國營常陸海濱公園）的接駁巴士。畢竟勝田駅是特急停靠站，直達東京與上野，交通十分便利。但身為鐵路愛好者，仍選擇搭乘鄉間鐵道再轉車。

雖有自動售票機，若需要ひたちなか海浜鉄道的特殊票種，如一日券或企劃乘車券，仍要在月台上的售票處購買，此時向剪票口站員告知一聲即可直接進入。列車停靠1番線，物理上與JR所屬的2番線是同座月台，僅以柵欄區隔。湊線全線不可使用電子票證，出入口設有簡易IC讀卡機方便轉乘。但現場有許多人搞不清楚狀況，不知道要另外購票。

這次購買「海浜公園入園券付1日フリー乗車券」。這張￥1100的車票十分超值，光是搭全線來回就回本，更不用說附贈￥450的海濱公園入場券。隨票附上終點阿字ヶ浦駅至海濱公園的免費接駁車時刻表，抵達園區後直接憑票入園即可，省錢又快速。

首先最值得一看的是站名牌。各站都有不同巧思，例如本站勝田結合了旭日與站前的大樓群。接著看向列車，平常只有單節柴油車、尖峰也頂多兩節，今天特別為了黃金週連假掛上三節！車體畫著當地企業廣告與2019茨城国体（国民体育大会）宣傳，內容如下：

キハ3710-02（コマツ茨城工場10周年）
キハ3710-01（井上工務店，該社社長開業初期就極力支持這條鐵路）
キハ37100-03（いきいき茨城ゆめ国体＆いきいき茨城ゆめ大会2019）

來到車上，座位採通勤用途的一字形排列，前方設有LCD螢幕顯示到站資訊與票價資訊。列車穿梭於住宅間，直到金上駅後景色豁然開闊，田野風光正是我的預定拍攝點。隨後抵達第三站中根，僅有月台和迷你候車亭，小站風光十足。

寧靜的中根駅

剛剛搭乘的列車，配合連假特別加掛車廂（中根-高田の鉄橋駅）

水田旁的小站：中根

穿過平交道沿著鐵路走一小段，整片水田景緻近在眼前。不像都市鐵路與外界層層隔離，農家小貨車停在無柵欄的平交道旁，鐵路完全融入四周。拿著相機思量稻田與列車比例、田埂會不會影響構圖，終於決定位置。列車於10分鐘後抵達，這次是接收自JR東海的キハ11形，同樣是三節編組。剛好天空也算藍，看起來十分有朝氣。

其實中根附近是沿線最知名的拍攝點。除了水田外，就近拍攝列車進站，或走遠一點將大樹與過彎列車一併拍入，都是不錯的選擇。距離下班車還有20幾分鐘，在微風吹拂下慢慢走回車站，月台上有三五名觀光客，也是來體驗小站風情的吧。

月台鋪裝僅有一節車廂的長度，其他部份都是碎石子。整體長度要停靠4節應該也不是問題，根據維基百科資料，這是過去為因應編組較長的國鐵直通列車。月台上的花草都是出自附近小學生之手，「三反田小学校6年生」告示板與貼滿候車亭的照片，訴說著鐵路與在地居民的互動。

我很喜歡觀察鐵道文字，尤其這種充滿個性的手寫字體

中根站名牌發想於附近的虎塚古墳，呈現矛與前方後圓墳

天氣太熱又順手按了販賣機，這裡只接受現金，讓習慣以電子票證支付的我不太習慣。果然在日本現金還是很重要的啊。

鄉間鐵道的旅情

搭上開往阿字ヶ浦的列車，正是剛剛拍到的キハ11形。因為有點累，沒有特別起身拍照，單純當個乘客。沿途景色也記得不太清楚，真是對自己的記憶力感到遺憾啊......若單純想看沿線風景，湊線全線支援Google街景，由人工在鐵路上拍攝，這種例子應該很罕見。

キハ11形的冷氣孔讓我想到台灣早期的公車

來到那珂湊駅，這是沿線最大的車站，多數旅客在此上下車。同時也是車輛基地所在，列車固定在本站交會。本站站貓「おさむ（治）」原是隻流浪貓，在站員照料之下定居下來。名字取自皆川おさむ的成名曲「黒ネコのタンゴ（黑貓的tango）」，從此成為車站吉祥物。皆川おさむ本人得知後，還特別親自製作雕像送給站方呢！後來又來了隻虎斑貓，命名為「ミニさむ」。可惜おさむ於今年6月永眠，這趟旅程沒有見到面。

列車在殿山-平塚間最靠近海岸，可拍出類似江ノ電著名的灌籃高手平交道場景。在中根駅與旅人閒聊時，對方提到這條鐵路有類似江ノ電的場景，身為鐵道宅的我只想到電車走在馬路上的畫面，還納悶怎麼沒看到。回台後查資料，才知道原來指的是平交道。

那珂湊-阿字ヶ浦除了靠近海岸，也是著名的蕃薯產地。蕃薯乾（干しいも）是ひたちなか市名產，產量更佔日本8成。這次買了「干しいもパイほっしぃ～も」回家，香酥而不膩，到現在還是意猶未竟啊！

單程不到半小時的旅程，在終點阿字ヶ浦劃下據點。月台上擠滿遊客，連日本同好都說沒見過這般盛況。往国営ひたち海浜公園的接駁車在3分鐘後發車，可說是無縫轉乘。而負責接駁的客運業者，當然就是淵源深遠的茨城交通了。

看完粉蝶花後，還是決定搭ひたちなか海浜鉄道回勝田。在阿字ヶ浦看著鐵路末端，將來有機會延伸至海濱公園，屆時能提供觀光客便捷的交通，藉此提昇收入吧。在不造成虧損的前提下，希望能早日實現。

鐵道的終點，只是故事的休止符

前一晚為了看動畫さらざんまい熬夜，又拍了一整天的火車，回程仍不敵瞌睡蟲一路睡到勝田。下次若有機會，想搭乘鹿島臨海鉄道沿著太平洋北上，再重遊ひたちなか海浜鉄道。

回國之後，又是讓人難以喘息的辦公室生活。但這次將拍到的田園照片放在電腦桌布，回憶旅程悠閒，也提醒自己：人生有很多過法，上班族只是自己現在的身份，而非唯一。而身為國外的鐵路愛好者，我沒辦法像當地民眾搭乘支持鐵路營運，但至少希望透過這篇文章，讓更多人認識這條鐵路。

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