巴黎近郊的BRT路線：TVM （1）路線介紹篇

相較於巴黎市區的便捷交通，郊區法蘭西島各省間缺乏可靠的大眾運輸連結。1990年代導入輕軌與BRT不僅要解決這個問題，更是對新型態運具的嘗試。這次要介紹的是穿梭在巴黎近郊的BRT系統：TVM。

本篇拍攝日期：2019年9月26日

這次分為兩篇文章，這篇介紹路線歷史與相關硬體設施，下一篇則著重於轉乘與搭乘心得雜談。

TVM基本資料

TVM全名是「Trans-Val-de-Marne」，顧名思義是行駛於馬恩河谷省的路線。1993年開始營運，並於2007年延伸至上塞納省Antony。經營者與巴黎地鐵同為RATP。全線多設置巴士專用道與路口優先號誌系統，以保障旅行時間不受路況影響。

路線全長：19.681km
旅行時間：45～55min
車站數：32站
平均站距：634m
平均每年人次：1496萬（每日）
營運時間：4:55(假日5:55)~1:50
每小時單向可載運1400人

收費方式與法蘭西島其他大眾運輸相同，劃分在Zone 3。使用單程票可在1小時30分鐘內無限轉乘其他巴士與輕軌。由於票房收入無法填補營運成本，不足的費用由Île-de-France Mobilités補貼。

TVM的誕生：改善巴黎近郊運輸的計畫

1989年STP（Île-de-France Mobilités前身）為改善巴黎衛星都市的大眾運輸，發起Projet Orbitale。TVM在計畫中預定設置巴士專用道連結Marché international de Rungis（世界最大的生鮮批發市場）與Saint-Maur-Créteil的RER車站。

後來 Projet Orbitale變更為Grand Tram計畫，以興建輕軌為主。除了T1與T2，TVM亦曾考慮在長期計畫改建為輕軌，故包含在內。

對RATP而言，這項計畫一改過去偏重市區⇔市區、市區⇔衛星城市的運輸，將焦點轉向衛星都市間移動。期待建立新的典範提供快速、舒適、準確，甚至能與私家車輛競爭的服務。T1與TVM就是實例。

TVM啟用時共23座車站、跨越5縣，使用Renault PR 180.2雙節巴士營運，取代既有的RATP 392路。

1997～2001年RATP曾嘗試另種新運具：導軌巴士（或稱膠輪輕軌）。平時以道路中央的導軌作為路面電車運行，亦可脫離軌道像巴士一樣自力前往機廠。相較傳統路面電車有造價較低、爬坡力強等優勢。

測試區間為René Panhard ～ Bas Marin約2公里。首先於1997年測試Bombardier TVR，H字狀導輪垂直跨上導軌，脫離電化區間可透過車頂電池行駛數公里；2000年測試Lohr Translohr，兩顆導輪以V字狀夾住導軌行駛。

Translohr後來實際運用於巴黎輕軌T6線

但RATP並沒有給予正面評價，即便造價較路面電車低，仍然更高於一般巴士；論運量來說又比路面電車還低。因此最後仍維持BRT運行。2007年路線延伸時重鋪踏面，相關遺跡也同時消失。TVR曾短暫運用於Caen，去年以輕軌取代（請參考本網誌文章）。 Translohr則導入巴黎輕軌T5與T6線。

TVM的延伸與更新

通車後TVM持續擴大服務範圍，包括路線延伸與增加班次。

首先夜間公車Noctilien 71於2006年誕生，行經部份專用道服務 Rungis 國際市場早出晚歸的工作人員，提供實質上24小時服務。TVM主線也因為需求提昇在2008年增班，尖峰班距由4:30減為4分鐘、離峰班距由6:30減為5分鐘。

向西延伸至Antony的計畫於1997年提出，延長7公里連結 La Croix de Berny 的RER B車站。2005年實質動工後，因跨越高速公路難度較高，僅能利用夜間施工而延宕，終於在2007年正式通車。施工時一併翻新既有踏面、改建候車亭為T1與T2的樣式，並在路口設置優先號誌系統。

2011年RATP 393路升級為BRT，Carrefour de la Résistance – Pompadour與TVM共線、獨立區間亦設置巴士專用道，實質成為TVM的支線。Carrefour de la Résistance 也同時取代了400m外的Bas Marin，目前在Google街景仍可見到月台遺跡。

專用道與優先號誌系統

除了Créteil週邊與Rungis市區，幾乎都設有專用道，並依情境不同設於道路中央或路緣。混合車道的站點設置公車避車彎，類似台中BRT仁愛醫院站。專用道亦提供救護車等特殊車輛行駛。

救護車行駛專用道

路口優先號誌系統隨著延伸Antony建置完成，平均速率因此能達到23km/hr。號誌機採用三色燈光號誌，為了與私家車區別顯示「BUS」。相對優先號誌仍須等紅燈，但觸發條件我還沒研究。

巴士專用號誌機

車站設施

車站設有自動售票機與旅客資訊看板（PIDS）。自動售票機與巴黎地鐵或輕軌類似，不僅能購買單程票，亦可儲值navigo或購買週票與月票。

現行候車亭外觀

旅客資訊系統為SIEL，這套系統運用在巴黎都會區，車上GPS定位後透過微波傳遞至伺服器，再發送至各站牌。站牌以液晶螢幕顯示最近2班車，若車子脫離路線會顯示「脫離路線或取消」。

車站不設驗票閘門與月台門，與其他輕軌相同。並講究無障礙設計，站內斜坡與寬度可滿足行動不便乘客搭乘。部份車站設有天橋，其他多直接以行人穿越道出入站。

Pompadour站

Préfecture du Val-de-Marne站

Créteil - Université站

車輛與車內設配

目前全線配置50輛Mercedes-Benz Citaro G C2，屬於全低地板4門雙節巴士，可避免類似台灣公車較少乘客往後站的狀況。配合SIEL系統，車上有LED跑馬燈與到站廣播，即便第一次搭乘也能清楚掌握所在地。

TVM採車上驗票，每個車門各設置一台navigo讀卡機與ticket+驗票機，並可自由從任何車門上下車。車上有下車鈴，但因為幾乎每站都有人上下車，有點忘了是否要按才會停車。

在這之前，TVM曾以下列車種營運

1993年-Renault PR 180.2
2003年-Irisbus Agora L”Euro 3” type ，實現低地板方便上下車。
2013年-MAN Lion's City G type
2017年-Mercedes-Benz Citaro G C2