巴黎近郊的BRT路線：TVM （2）轉乘指標介紹與實地造訪雜記

車子駛過樹叢包圍的專用道，十分愜意（Georges Halgoult站）

前一篇介紹了TVM基本資料、車輛與車站，這篇談談轉乘與搭乘心得。其實兩篇內容都不多，只是想放比較多照片，為方便閱讀才分為兩篇。

前篇：巴黎近郊的BRT路線：TVM （1）路線介紹篇

本篇拍攝日期：2019年9月26日

轉乘系統與指標

巴士轉乘包含平行與垂直路線，平行路線有些駛入專用道、有些在路旁另設候車亭，垂直路線甚至出現與TVM不同站名的狀況。幸好站內有週邊示意圖，路口也有轉乘指引牌，清楚掌握站牌位置。

候車亭各自獨立的狀況

巴黎輕軌目前僅能轉乘T7，兩者相互平行設置，轉乘十分方便。硬要說的話TVM車站設於斜坡，對行動不便者稍稍不方便。

其他軌道運輸包括RER A,B,C,D與巴黎地鐵8號線，發揮外環功能串起往巴黎市區的幹線。最特別的是Pompadour設置行人天橋，直接轉乘RER D不用跨越平面道路。

Porte de Thiais是TVM與T7輕軌的轉乘站

Pompadour站，盡頭是RER的Créteil-Pompadour站

實地造訪雜記與心情抒發

這次參團前往法國，在巴黎有一整天的自由活動時間，目標當然放在大眾運輸。除了拍攝從小嚮往的TGV和Eurostar，就是想看看歐洲的BRT和LRT。巴黎的BRT系統目前有T-ZEN與TVM，考量T-ZEN距離市區更遠，因此挑了TVM。

搭乘RER D來到Pompadour，天橋直達TVM車站讓我十分驚豔，更可從上方拍攝雙節巴士。車站設備包括售票機與擺設，幾乎與輕軌車站如出一轍。

一不小心就在Pompadour拍了好幾張

接著興奮地搭上車，卻沒發現自己搭錯方向。幸好只搭了4站，下車研究路線圖才越想越不對。至於搭乘感覺，就跟台北或台中一樣，單純是走在專用道的巴士。乘客往來不絕，擠在雙節巴士內有種回到台中的錯覺。

另個插曲是在 Carrefour de la Résistance，特別下車拍RATP 393駐車彎。當時天真以為附近會有家樂福，環顧四周卻只有IKEA。事後查了才知道 Carrefour在法文是「交叉路口」，所以站名直譯是「抵抗街口」（笑）

看到還以為有家樂福

拍完TVM的下個目標是巴黎輕軌T6，採用台灣沒有的導軌巴士。結果Google Maps推薦的路徑卻是搭T7與地鐵7號線進入巴黎市中心，再搭地鐵13號線到終點。雖然有其他巴士路線，旅行時間比搭地鐵繞遠路還久。深深感受外圍路網仍待加強的現狀。

接著談談BRT……

其實探訪國外BRT系統，不免想跟台中BRT相比。撇除剛通車的鬧劇，從實例來看2015年以後的BRT藍線絕不是「不符國際標準」的兒戲騙局。TVM專用道比例較高，但也沒有絕對優先號誌，還少了車外收費設備（當然這並非必備）。

論硬體來說，台中BRT藍線是合格的，但軟體配套太差是事實。TVM的轉乘設施與引導，讓第一次造訪的我也十分安心。相較之下BRT藍線車站與慢車道站牌距離較遠，轉乘地圖又粗糙，連海線居民都不滿意，更難說服其他民眾。當然林市府接手後粗糙中止整個計畫，侷限民眾對BRT的想像，更產生賠償金、閒置設備與放棄其他路線，我也覺得十分可惜。

軌道運輸與巴士明確地轉乘指引，希望台灣也有

說到這篇的取材過程（？），平常拍照常常不滿意，會留在原地多試幾次，結果壓縮了後續行程。這次造訪TVM也不例外，加上比較隨性沒認真做功課，可惜沒拍到一些素材，例如：路緣專用道、垂直路線指引牌等。不過說到底這次是去玩，也許得失心也不用太重。能實際造訪當地，就是很好的經驗了。