俯瞰市政府月台與台中街景
台中捷運綠線歷經多年興建，終於通過初勘，預定於今年（2020）年底前通車。今天適逢中華民國國慶，特別開放已完工的市政府站，讓民眾搶先一步認識捷運設施與列車。
把握這次「開箱」機會，拍了不少照片。本文將略述本次活動狀況，並分為車站設備、列車、指標系統等面向介紹，並談談我的心得。
本篇拍攝日期：2020年10月10日
更多照片：Flickr相簿 - 台中捷運綠線 （不定期更新）
台中捷運開箱活動
台中市府原預定結合2020台灣燈會，開放副燈區旁的文心森林公園站供民眾參觀，但當時COVID-19疫情尚不明朗，只好作罷。其實當時除了獨立站體，多數有聯開計畫的車站都在趕工。連市政府站外的人行道，也是上週才撤除三角錐。以結果論而言，現在開放參觀比年初更恰當。
今天原訂08:30～13:30開放參觀，但因人潮踴躍提前於08:10入場。隊伍一度由1號出口沿台灣大道（台中港路）至市府前廣場，算是台中捷運首度壓力測試？來得快、去得也快，9點左右排不到10分鐘即可搭上電扶梯，10點多甚至完全不用排隊。
活動期間閘門常開、兩側月台都有列車停靠，並於每30分鐘由站務員導覽車站與列車。我只顧著拍照，就沒有仔細聽導覽內容了。站內掛滿國旗，也備有Q版列車與盧秀燕市長的合照看板。
車站內裝與設備
綠線市政府站有兩座出口：西側的1號出口與東側的2號出口，皆有聯開大樓計畫。本次僅開放1號出口，由1樓大廳進入後、經過2樓穿堂，來到3樓大廳，跟台北捷運文湖線有些神似。即便站體外觀頗大，站內卻略顯狹小，也看不到可出租的店面空間。
部份高架軌道系統將大廳安排在月台上層或下層，路旁出口僅需要電扶梯或電梯空間即可。但捷運綠線的售票區多設於路側，並以空橋連結月台。不知這些「消失」的空間是辦公區域，抑或未來會配合聯開進度開放？
2樓穿堂層
車站大廳
往廁所的通道
由通道缺口可望向專用道站體
整座車站呈現綠色基調，包括加值售票機、票卡查詢機，以及所有公共設施指標。未來捷運藍線通車後，月台標示也會使用藍色。但公共設施是否一併變色，或設定新的企業識別色？大概要等10年後才知道了。
這條捷運委託台北市捷運局施工，因此由售票機、旅客資訊系統（PIDS）、指標系統，多少都有台北捷運的影子。
加值售票機畫面
閘門進站、出站顯示畫面
由付費區望向大廳
進入付費區，月台空間寬敞、整體開放感十足，應該能顛覆一些民眾「中運量捷運=狹窄」的印象。跟北高的高運量系統相比，單純是列車編組較短、每小時能載運的旅客較少而已。
往高鐵台中站月台
月台末端（南側）
連結兩座月台的跨線天橋
月台門與直立式站名標
往北屯總站月台
本次未開放的2號出口與剪票口
北側跨線天橋，未設電扶梯
繁忙的台灣大道文心路口，將與捷運藍線在此交會
有機會拍攝雙節捷運x雙節巴士
往南拍攝車站全景
指標系統
車站指標採黑底白字，也許是字體大小的問題，似乎不算一目瞭然。例如底下這張照片，會突然困惑眼前的車開往何處？
這種感覺說不上來，大概是我吹毛求疵。但在類似配置的文湖線，卻沒有類似感覺。
捷運綠線有月台編號，市政府站的1月台往北屯總站、2月台往高鐵台中站。月台編號會顯示於月台上方、到站LED看板，但沒有出現在指標上。也許這正是我認為「不直覺」的原因。
台中捷運車站代碼以數字編號，PTT網友曾提到月台編號可能與路線編號混淆。以現狀來說，月台編號為數字、車站內完全沒有「1號線」指標。說不定會跟台鐵一樣，車站編號與路線名並無關聯？老話一句，也許藍線通車才會明朗。
月台上僅有LED資訊看板，LCD看板只在驗票閘門旁看到一台而已。樣式與台北捷運幾乎雷同。
LED資訊看板
沒有存在感的LCD螢幕，月台未裝設
站名牌（往高鐵台中站方向）
月台門的路線圖
出口指示與台北捷運如出一轍
車廂內部
台中捷運綠線列車僅有2節車廂，但車廂比台北捷運環狀線還寬敞，體感上跟北高的高運量車廂並沒差異。因此每列能載運536人，每節更有5個車門加速上下車。
今天停靠2月台的是01-02編組，正是3年前抵台、在文心路上舉辦嘉年華遊行的編組。當年現場紀錄請見本網誌「台中捷運綠線：車廂遊行亮相」一文。1月台則是台灣車輛組裝的11-12編組。
車內LED顯示器與台北捷運更新後的彩色版相同。座椅為粉色系「馬卡龍」，蠻溫馨舒適。平常採自動駕駛，今天列車頭尾的駕駛台並未開放參觀。
車廂內裝
座椅上方掛上雙十參觀活動的橫幅廣告
列車前端
車內LED顯示器
轉乘標示
市政府站的轉乘資訊，將台灣大道公車專用道（原台中BRT藍線）視為一般路線，沒有呈現幹線公車特色，也沒有科博館與草悟道的搭乘資訊，私心覺得有些可惜。最尷尬的是本站主打的歌劇院，並不在車站位置圖上......
小細節方面，往澄清醫院標示於D搭乘慢車道，但其實E專用道會方便很多；E標示往清水搭306，但303、304、305也會進清水市區；F往火車站有326路，但326路並不會走專用道。
撇開以上吹毛求疵，台中捷運綠線的轉乘資訊算是中規中矩。
南側袋狀軌、月台與藍線預留空間？
接著分享鐵路宅比較會注意的部份。首先在市政府站～水安宮站有設置袋狀軌，今天由列車末端可以看到。
月台南側有預留約1節的長度，但目前設有號誌設備
另外1樓玻璃帷幕旁、3樓剪票口旁都預留了捷運藍線的轉乘界面，未來將可通往地下的藍線月台層。其中1樓玻璃帷幕，就是早上排隊時的空間，想像未來從這裡搭電扶梯向下，光線撒入一定很美。
台中第一條軌道捷運，看來終於真的要通車了。以往幹線公車幾乎都從中區呈放射狀延伸，捷運綠線剛好能發揮外環連結的功能。但市區交通日益惡化，期待能提昇各幹線的可靠性與準點性。並提供更簡單的轉乘資訊，以提昇捷運藍線通車前的大眾運輸品質。
留言
張貼留言