初探韓國鐵道魅力：融合大陸與島國的運輸系統

ITX-青春行經漢江河畔（京義中央線 玉水-鷹峰）

上週初次前往韓國，就是為了體驗與日本和台灣不同的鐵道系統。位處東亞的半島國家，鐵路系統偏向大陸國家，卻又有鄰國日本的要素。之前看到日本同好的遊記，一直想一探究竟，這次終於成行。

日本鐵道元素：由「外地」到合作

韓國鐵道史可追溯至大韓帝國，但到了日本時期才大幅擴張路網。對當時的日本而言，朝鮮半島是進出歐亞大陸的橋樑，急需增強運輸能力。但對韓國人而言，這是段被外族掠奪的歷史。到了戰後，經過多次路線改良，大體上仍是當年的路網，也有少數車站保存至今。

後來兩國走向合作，首都圈電鐵1號線就是在合作下誕生。地下鐵直通韓國鐵道（Korail）京元線與京釜線，並將傳統鐵路與通勤電車的軌道分離，以日本來說就是列車線、電車線的緩急分離。也引進了不少日本電車，或採用日本製造的變頻器等零件，處處都有日本的影子。

日本時代的蒸汽機車保存於韓國鐵道博物館

中間複線行駛京釜線中長程列車、兩側則行駛首都圈電鐵1號線

連結歐亞大陸：酷似歐陸國家的系統

在韓戰之前，韓國的鐵路系統與歐亞大陸連結，同樣採用標準軌與較矮的月台。除了各城市的電鐵系統，Korail多採取信用乘車制度，跟歐洲一樣不設置剪票口，旅客可自由進出月台。高速鐵路也跟歐洲一樣，直接與既有鐵路系統連結，而不像台灣或日本壁壘分明。

列車也引進不少歐洲技術，從電力機車到引進法國高鐵TGV技術，與Alstom合作無間。

基於TGV的初代KTX（左）與韓國自行研發的KTX-山川（右）

傳統鐵路的無窮花號與KTX高鐵列車同時停靠首爾站

美國柴頭大家族：他鄉見故知

對台灣鐵路迷來說，最熟悉的莫過於源自美國GM-EMD的柴電機車了。GM-EMD正是台鐵R20~R180・190的製造商，因此韓國這批柴頭除了軌距與塗裝，外型幾乎跟台鐵一模一樣。牽引無窮花號奔馳非電氣化路線，讓人回想往日的台鐵台東線。日本同好則常以「アメロコ」，也就是American Locomotive來稱呼。

行經非電氣化區間的無窮花號（長項線 青所-周浦）

走向鐵道輸出國：韓國特色車輛

韓國政府常扶持本地企業，軌道車輛也不例外。過去台鐵自韓國引進的PP自強號，品質不佳故障連連仍記憶猶新。但在這幾年「練功」之後，已成功打入國際市場。在韓國國內，從KTX高鐵列車到地下鐵，也幾乎都是國產列車。在韓國搭乘電車，不妨看看跟外銷台灣的EMU900有什麼異同吧。

行駛首爾地下鐵2號線的2000系電車，製造商與EMU900同為現代樂鐵

甫萌芽的鐵道趣味

即便韓國鐵道工業蓬勃發展，鐵道趣味卻因政治因素並不興盛。韓國與台灣一樣，冷戰體制下長期處於軍事統治，將鐵路視為軍事設施禁止拍照。20世紀末兩國走向民主化，台灣鐵道趣味快速發展，就算不是鐵路迷，多少也對鐵路旅遊、便當或小週邊有興趣。

但在韓國，鐵道攝影至今仍是灰色地帶、標準不一。這趟旅程不只一次被告知禁止攝影，不僅是傳統鐵道，高架的地下鐵與輕電鐵一樣可能遇到。即便是模型派，韓國的鐵道模型稀少昂貴不易入手。比較容易享受的，大概是乘車派吧！畢竟韓國鐵道票價低廉。

今年Korail、SRT、首爾交通公社、釜山交通公社合作，在首爾與釜山開設鐵道週邊店。雖然規模不大，這已經是韓國首間跨業者的週邊專賣店。看著店內成列的鑰匙圈、紙膠帶與提袋，似乎可看出鐵道趣味慢慢萌芽，就像是20幾年前的台灣。只要兩韓局勢沒有太大變化，應該會慢慢發展起來吧！