星期六, 7月 05, 2014

台中BRT:試乘與施工實錄(07/05)

台中BRT試乘-澄清醫院站
台中BRT已於日前開放試乘,但專用道與站體仍趕工中(14/07/01,澄清醫院站)
台中大眾運輸雖有待加強,但不可否認市府為提昇搭乘率推動許多措施,從最早的高潛力公車、TTJ公車、8公里免費,以及行駛高速公路的新幹線公車,有的成功增加客源,也有黯然減班的路線。

除開發新客源,改善台灣大道(原中棲路、台中港路、中正路,以下以台中港路稱之)的交通更是首要之急。台中港路串連火車站、各大商圈、新市府、交流道與台中港,要說是台中的動脈亦不為過。再者東西向道路多由台中車站放射出去,台中港路並不像北高的幹道有許多平行替代道路。

如今台中市府決定以BRT作為解決方案,期望提供近似軌道捷運的運輸水準,但許多台中市民仍難以理解其與公車之差異。本文將對BRT系統稍作說明,並分享日前在沿線與試乘活動拍攝的照片。相關詮釋皆為個人主觀見解,可能與學界或交通局的說法略有不同,尚請見諒。

BRT跟公車、捷運的差異?
「BRT不就是公車?」這是許多人的疑惑,在回答這個問題前,不妨先想想「捷運跟火車有什麼不同?」台北捷運跟台鐵一樣,列車跑在軌道上、乘客事先買好票進站、在月台上下車,本質上都是鐵路系統。在日本,亦有不少地下鐵與傳統鐵路一車到底的例子。我想「捷運」比起一般鐵路,大概多了「站點較密集、班次較穩定、營運模式定型化、可大量運輸旅客」等特點。當然以上幾點傳統鐵路也辦得到,但就台鐵來說因停站模式和車種複雜,快慢車常互相干擾,讓人難有可靠感。

如同(軌道)捷運本質是鐵路,BRT本質的確是公車,但為了達到上述特性,BRT常搭配許多措施彌補一般公車易受路況影響的問題。
  1. 專用道:獨立車道較不受塞車影響,也省去因公車和其他車輛爭道造成的危險。
  2. 優先號誌:可簡短BRT等紅燈的時間,達到縮短時間的效果。
  3. 雙節車輛:增加每輛車可運輸的人數。
  4. 車外收費:不像一般公車要等人上下車刷卡完才開走,車外收費就像捷運或火車一樣,直接上下車就好。
有了這些措施,一樣能節省時間並增加運量。至於要蓋到多高級需視各地考量,如名古屋或廈門行駛於高架橋,成本自然較高;嘉義BRT僅重視專用道與優先號誌,並未使用雙節車輛。我認為台中BRT算是速成而成本較低的選擇,雖難免與私家車互相影響,但只要系統運作得宜,也不失為可靠的選擇。

那開車和騎車的人呢?因應專用道減少車道,市府註銷慢車道停車格改為二線道,並將快車道寬度變窄,因此部份路段的車道數不會減少。再加上原公車路線整併,理論上慢車道將會比現在更單純,對機車族也算有好處。而所謂「優先號誌」並非BRT所到之處皆綠燈,而是透過電腦運算,讓BRT停站時剛好是紅燈、上下客完差不多綠燈,而不像一般公車要靠站又要等紅燈。

無論如何,實際成效仍要待通車時見分曉。要吸引民眾搭乘BRT,相信優先號誌的精確運作與接駁公車的健全,將會是重要關鍵。

試乘開始與無盡的趕工
台中BRT已於6月底開放預約試乘,不過專用道與車站皆在趕工中。即便這些部份完工,還有號誌系統要測試與微調,隨著本月底的通車目標逼近,老實說我頗懷疑來得及嗎?

當然要本月通車可能有其理由,但我仍希望整套系統測試完成後才上路。若草率上路而出錯,只會讓民眾對BRT的印象更糟,之後需花更多心力彌補。不僅是台中,對於BRT在全台的發展恐怕都有影響。
台中BRT試乘-澄清醫院站台中BRT試乘-澄清醫院站
(左)07/01,試乘專車行經澄清醫院站
該路段於6/29重鋪柏油,當時尚未劃標線

(右)07/04,同一地點
已劃上標線與專用道,但站體仍趕工中
BRT專用道繪製中台中BRT試乘-澄清醫院站
工人繪製專用道的藍底漆
(06/26 頂何厝-忠明國小、07/04 澄清醫院站)
趕工中
趕工中
試乘專車行經施工中的站體(科博館站、榮總/東海大學站)
靜宜大學-東海大學進度較快
7月2日:試乘初體驗
由於專用道和號誌系統尚未完工,雙節公車走在快車道上仍受車流和紅綠燈影響。各站皆未停靠,也難估計行車時間與體驗加減速。說穿了只是雙節公車體驗與車站(東海別墅站)介紹而已。但無論如何,可以機會先行體驗仍頗興奮。

我與朋友參加7月2日下午的梯次,當日由台中車站開車後直達東海別墅,下車簡介車站設施後,再由坪頂迴轉返回台中車站。根據媒體報導,東海別墅-靜宜大學正在調整,幾天後才會納入試乘範圍。
BRT台中火車站
台中車站雙邊皆有閘門
BRT台中火車站
兩輛雙節公車停靠台中車站
BRT台中火車站
試乘活動的報到處在台鐵台中站走廊,報到後會贈送BRT資料夾、折頁與原子筆,並附上回饋單供參加者填寫再於下車前繳回。除此之外,上車後還會贈送巧克力棒(但BRT禁止飲食)與電子票證,後者為台灣通、一卡通或悠遊卡,提供參加者體驗車站閘門使用,活動結束後可帶回家。

時間一到,工作人員舉著牌子指引參加者至月台搭車,就像是旅行團出遊一樣(笑)。順帶一題,我們上車的BRT台中火車站算臨時站,未來鐵路高架化完工後將遷至轉運區。因此要為會轉彎的雙節公車與台中車站古典站房合影,請把握這幾年。
BRT試乘活動
台中BRT試乘卡片
我拿到的台灣通,算是紀念卡面
在這裡我將整理看到的部份,而非隨時間順序介紹。

內裝與設備
去年曾在科博館參觀展示車,原以為後車的空間和座椅都不大,這次實際搭乘發現比想像寬敞。跟一般低地板公車相比大概多了8個位子、1個無障礙區與連結部,可搭乘人數自然也增加不少。以下各角度照片供大家參考,沒報到名的也可過過乾癮。

有件事需特別強調。車上雖有下車鈴,但在每站必停的BRT除非緊急狀況,不然是不用按的。建議未來加上透明蓋避免誤觸。
台中BRT車輛:由前端向後望台中BRT車輛
從車頭向後望 / 後車全景
台中BRT藍線車輛一景
從後車向前望
台中BRT藍線車輛台中BRT車輛
其他角度
DSC_3247台中BRT車輛-自行車放置處
(左)後車亦有無障礙空間/(右)折疊式自行車放置處
台中BRT車輛-迴轉時
連結部在坪頂迴轉的樣子,伸縮自如
(可以注意到此區也有扶手)
乘坐感與速度
畢竟是走在馬路,搭乘感與一般公車無太大差異,但多虧道路剛重鋪過而算平穩。此外,目前行駛一般快車道,常受前車影響無預警加減速。希望行駛專用道時,可解決加減速造成的不適,提昇乘車品質。

至於車速方面,在台中交流道段曾測得近60km/hr,市區段亦有達到54km/hr,但未來需停靠各站,不知會不會才剛加速,就已經到站了?平均速度的話,去程台中車站-東海別墅約33分半,平均速率約19km/hr;回程東海別墅-坪頂迴轉-台中車站約45分,平均速率約18km/hr(台北捷運主線平均速率32km/hr~36km/hr)。當然實際營運不會在坪頂迴轉,再加上優先號誌、專用道與靠站時間等因素,實際上路會更快或更慢?目前似乎言之過早。
(註)計算方法
台中車站13:38發、東海別墅14:11到(11.1km)
東海別墅14:26發、台中車站15:08到(13.5km)
距離以Google Maps設定兩地路徑,並微調至實際車行軌跡後取得
時間以照片推算,誤差為正負2分鐘
GPS測速
在光明陸橋測得45.9km/hr

西行經光明陸橋的搭乘實錄
到站廣播與顯示
車上廣播系統已可正常運作,會分別以中文、台灣閩南語、客語、英語播音,內容為「OOO到了、OOO is arriving」。站名不完全與原公車站牌相同,而依日前定案的版本為準。不過LED顯示模式與現行公車相同,只在下一站廣播與到站前以跑馬燈呈現,一不小心可能錯過。也許未來能考慮在站間持續顯示下站站名,方便旅客識別。
BRT到站廣播


車站設施
BRT車站解說中
工作人員解說車站設施與閘門使用方法
台中BRT車站-購票機與查詢機台中BRT車站-購票機與查詢機
站外、站內皆有售票機與查詢機
這會是第一台支援多卡通儲值的機器嗎?
BRT支援多卡通台中BRT驗票閘門
閘門支援台灣通、一卡通、悠遊卡、遠通ETC卡
顯示畫面類似台北捷運
刷卡進站後,可直接在月台上下車
跟搭乘火車或捷運一樣

DSC_3224
驗票閘門,中間是無障礙閘門
設計是中間雙向通行、左側進站、右側出站,
與台灣人靠右行走的習慣相反。
也許可考慮懸掛或在地上加註標示引導動線

BRT車站
功能不明的顯示器與車站屋頂
BRT車站
月台後段已預留第二輛車的空間
先作個結論吧
除了嘉義,台中BRT可說是台灣第一次興建較高規格的BRT,對於BRT的發展有指標性發展。軌道捷運雖可提供更好的服務與速度,但興建和營運費用都較高,相較之下BRT是較經濟實惠的選擇。同樣的,台中捷運藍線決定先蓋BRT也許不是最佳選擇,但也沒那麽不堪。即便本質是公車,透過各項設計亦改善了傳統公車為人詬病的地方。未來台中港路公車路線整合,就不用被公車編號搞得頭昏腦脹。有了專用道和車外收費,較不怕突然緊急煞車,上下車也更順暢。

不過台中市政府在本次工程中,的確有許多地方需要加強,如興建時車道標線混亂、部份政策較晚宣佈等。如今全線雛型漸漸浮現,維持班距穩定、優先號誌正常與接駁路線健全,還需要市府繼續努力。

最後,由於台中BRT預計第一年免費,無論支持與否都不妨來搭搭看,看看這條「公車捷運」到底長什麼樣子。
車水馬龍
車水馬龍的台中港路,公車與機車穿梭於慢車道
背後的BRT完工後,是否能紓解這個現象?
(14/06/28,中港新城站)
其他照片儲存於Flickr相簿,未來將不定期更新(也可能不更新),歡迎瀏覽
https://www.flickr.com/photos/rail02000/sets/72157645094982128/

相關連結
我愛台中BRT-Facebook粉絲團
(交通局經營的專頁,提供BRT相關訊息)
初體驗。台中快捷巴士BRT(公車捷運)試乘,車體車站設備大公開,路線圖通車時間計算,平穩舒服好坐 @ 水星人的怪咖時代
(這篇寫得比我有趣多了)

1 則留言:

  1. 您好,想請問目前的廣播是怎麼播的?是像北捷那樣,僅到站前才播報站名嗎?
    還是像高雄與香港地鐵,列車離站後播「下一站 OO」,到站時再播「OO」?
    因為不知怎麼定義BRT車輛,在此只能暫時稱之為列車。

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