2014日本縱貫之旅 Day 5：米子駅、後藤駅車輛基地

由後藤駅望向後藤総合車両所

離開東山公園駅後，我來到米子駅等待往境港的列車。離這不遠的後藤総合車両所是JR西日本在山陰地方的車輛維護重鎮之一，我趁空檔順手拍了幾張照片。

Day 5（09/04）
行程：
山陰線日野川橋梁拍攝
境港
松江市内閒晃

更多照片：Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 5」
總集篇：
2014日本縱貫之旅：前言與規劃心得
 2014日本縱貫之旅：文章總覽

後藤総合車両所包含本所、運用検修センター、出雲支所。本所原名後藤工場，1902年設立、1918年遷至現址，負責各項車輛維護與改造業務；運用検修センター位於米子駅旁，這個區域行駛的柴油列車多配署於此；出雲支所則配署特急電車，前身是出雲運転区，因組織改造而併入後藤総合車両所。

停靠米子站內的JR貨物EF64 1011

キハ40調度中

一抵達米子駅，馬上被羅列的柴油客車吸引，不管是國鐵時代的キハ40・47、較新型的キハ121・126，乃至特急列車的キハ187都有，實在一飽眼福。電車線下停滿柴油車，讓我想起台鐵花蓮站作為電氣化終點的時光。花蓮站旁的花蓮機廠是台鐵柴油車主要維修基地，時常可見柴油車也不足為奇。

米子-出雲的電車多與伯備線直通，包括特急やくも、サンライズ出雲與115系普通電車，山陰線本身的區域運輸仍以柴油客車為主。

キハ47 2005

開往岡山的特急やくも

由於在東山公園駅附近拍照弄得濕答答，我先躲在有空調的候車室期望減低不適感。即便有超過30分鐘的空檔，仍索性不出站躲站內。大雨並沒有造成我的行程受阻，是不幸中的大幸。相較之下，行駛山區的特急やくも當天許多班次因豪雨延誤。

運用検修センター至今仍保有扇形車庫與轉車盤，目前已頗少見。另個驚喜是行經木次線的觀光列車「奥出雲おろち号」恰好停在米子駅月台，趕緊跑去拍幾張。木次線與芸備線曾為陰陽連絡線，但木次線線型極差，如今僅剩稀疏的普通列車。但有機會的話，到是想搭搭看奥出雲おろち号欣賞風景。

DE10 1161

奥出雲おろち号的トロッコ車廂スハフ13 801設有駕駛台，可直接連控柴油車頭，免除在折返式車站調度車頭的麻煩，在阿里山鐵路亦有同樣裝置。拍攝時並沒注意到這點，事後查資料才知道這個設計。

跨過天橋來到「0番ホーム（0號月台）」，日文中0與靈同音，對於開往鬼太郎作者的故鄉來說，是再適合不過了。過去台鐵屏東站高架化時曾出現「0號月台」，就被媒體報導不吉利。

這條名為境線的鐵路是山陰鐵路發源之地，鐵路所需的建材皆由境港上岸後，一路往內陸興建，境-米子-御来屋於1902年通車。1908年山陰線延伸至安来，境港-米子才成為支線。鐵路由港口開始建設，算是滿普遍的事情。一來方便各種物資流通，再者日本山地險峻，由瀬戸内海往山陰蓋過去難度可想而知。北陸本線由敦賀港興建也是類似例子。

僅17.9km的境線有16座車站，站距之短可想而知。平常運行1～2節柴油客車，頗有小巧迷你的悠閒感。

配合境港的社區營造，運行該線的キハ40気動車多畫上ゲゲゲの鬼太郎的角色，各站並以日本妖怪為別名。車內除相關彩繪外，到站廣播亦由動畫版鬼太郎與猫娘的聲優擔任，鬼太郎之旅在米子駅即已開始。

搭上鬼太郎塗裝列車（キハ40 2118）抵達後藤駅。為方便電車回送後藤車両所，這段鐵路有電氣化，但僅止於車両基地側線，後藤駅本身則無。