星期日, 7月 10, 2016

2014日本縱貫之旅 Day 5: 米子駅、後藤駅車輛基地

後藤総合車両所
由後藤駅望向後藤総合車両所
離開東山公園駅後,我來到米子駅等待往境港的列車。離這不遠的後藤総合車両所是JR西日本在山陰地方的車輛維護重鎮之一,我趁空檔順手拍了幾張照片。
Day 5(09/04)
行程:
山陰線日野川橋梁拍攝
境港
松江市内閒晃

更多照片:Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 5」
總集篇:
2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
2014日本縱貫之旅:文章總覽
後藤総合車両所包含本所、運用検修センター、出雲支所。本所原名後藤工場,1902年設立、1918年遷至現址,負責各項車輛維護與改造業務;運用検修センター位於米子駅旁,這個區域行駛的柴油列車多配署於此;出雲支所則配署特急電車,前身是出雲運転区,因組織改造而併入後藤総合車両所。

米子駅
EF64 1011
停靠米子站內的JR貨物EF64 1011

キハ40調度中
一抵達米子駅,馬上被羅列的柴油客車吸引,不管是國鐵時代的キハ40・47、較新型的キハ121・126,乃至特急列車的キハ187都有,實在一飽眼福。電車線下停滿柴油車,讓我想起台鐵花蓮站作為電氣化終點的時光。花蓮站旁的花蓮機廠是台鐵柴油車主要維修基地,時常可見柴油車也不足為奇。

米子-出雲的電車多與伯備線直通,包括特急やくも、サンライズ出雲與115系普通電車,山陰線本身的區域運輸仍以柴油客車為主。
キハ47 2005
キハ47 2005
特急やくも、米子駅にて
開往岡山的特急やくも
由於在東山公園駅附近拍照弄得濕答答,我先躲在有空調的候車室期望減低不適感。即便有超過30分鐘的空檔,仍索性不出站躲站內。大雨並沒有造成我的行程受阻,是不幸中的大幸。相較之下,行駛山區的特急やくも當天許多班次因豪雨延誤。

運用検修センター至今仍保有扇形車庫與轉車盤,目前已頗少見。另個驚喜是行經木次線的觀光列車「奥出雲おろち号」恰好停在米子駅月台,趕緊跑去拍幾張。木次線與芸備線曾為陰陽連絡線,但木次線線型極差,如今僅剩稀疏的普通列車。但有機會的話,到是想搭搭看奥出雲おろち号欣賞風景。
DE10 1161
DE10 1161
スハフ13 801
スハフ13 801
奥出雲おろち号的トロッコ車廂スハフ13 801設有駕駛台,可直接連控柴油車頭,免除在折返式車站調度車頭的麻煩,在阿里山鐵路亦有同樣裝置。拍攝時並沒注意到這點,事後查資料才知道這個設計。

跨過天橋來到「0番ホーム(0號月台)」,日文中0與靈同音,對於開往鬼太郎作者的故鄉來說,是再適合不過了。過去台鐵屏東站高架化時曾出現「0號月台」,就被媒體報導不吉利。
米子駅〇番ホーム
這條名為境線的鐵路是山陰鐵路發源之地,鐵路所需的建材皆由境港上岸後,一路往內陸興建,境-米子-御来屋於1902年通車。1908年山陰線延伸至安来,境港-米子才成為支線。鐵路由港口開始建設,算是滿普遍的事情。一來方便各種物資流通,再者日本山地險峻,由瀬戸内海往山陰蓋過去難度可想而知。北陸本線由敦賀港興建也是類似例子。

僅17.9km的境線有16座車站,站距之短可想而知。平常運行1~2節柴油客車,頗有小巧迷你的悠閒感。
鬼太郎列車
鬼太郎列車
配合境港的社區營造,運行該線的キハ40気動車多畫上ゲゲゲの鬼太郎的角色,各站並以日本妖怪為別名。車內除相關彩繪外,到站廣播亦由動畫版鬼太郎與猫娘的聲優擔任,鬼太郎之旅在米子駅即已開始。

搭上鬼太郎塗裝列車(キハ40 2118)抵達後藤駅。為方便電車回送後藤車両所,這段鐵路有電氣化,但僅止於車両基地側線,後藤駅本身則無。
後藤駅
境線と後藤総合車両所
電氣化的後藤総合車両所(左)、未電化的境線(右)
後藤駅有座島式月台,車站兩側皆有出入口:西側為站房、東側通往大賣場旁的停車場。站內僅有幾張座椅和販賣機,十分單純。站前停滿腳踏車算是台日最大差異,若在台灣大概是停滿機車吧。
後藤駅
遠方為大賣場立體停車場
後藤駅
後藤駅舎内
後藤駅
後藤駅的別稱是「どろたぼう
大雨中的小站沒有列車調度,僅有在地人三三兩兩候車的身影。在這座都市旁的小站,心情十分平靜自在。搭上下班ねずみ男(鼠男)彩繪列車,繼續境港的旅程。
キハ40 2115
ねずみ男列車キハ40 2115

0 則回應:

張貼留言

歡迎光臨本月台,留言時請遵守以下幾點:
1.請不要張貼商業廣告,不然環保局會開單
2.用什麼語言留言都可以,只不過我不一定看得懂。
火星文、注音文可能因為難以解讀而不與回覆