談談台中BRT用車配置
也許有人好奇300路一直在跑，什麼時候退出專用道了？其實截至BRT改制為止，共有4家公司擁有雙節巴士，分別是：
台中快捷巴士（BRT公司、快巴公司）-32輛。亦即快巴公司與民營業者各擁有32輛。快巴公司的車輛中，又分為主要跑優先路段的第一批（261-U8～280-U8，18輛，2014年5月出廠），與海線延伸線預備的第二批（949-U8～963-U8，14輛，2014年10月出廠）。
統聯客運-12輛、台中客運-12輛、巨業交通-8輛。
2015年7月「優化公車」上路後，市府以教育訓練與車輛檢修為由，停用快巴公司車輛。同年10月以第二批營運海線自強號616、617路。2016年7月兩條路線移交其他業者後，無論第一批或第二批，皆被閒置於文心拖吊場。
BRT改制後，曾短暫行駛616、617路的快巴公司雙節巴士
949-U8（現FAD-195，16/3/3攝）
2017年7月，運行於優先路段的第一批重返專用道（261-U8～280-U8，18輛），詳細內容請見本網誌文章：
台中2B月台：原BRT公司雙節巴士回歸專用道+LED更新
快巴公司增備車回歸專用道
這批車於2017年2月決標，同年3月全數點交離開拖吊場，卻直到2018年1月才重新領牌。配合市府新闢310路（台中港遊客服務中心-台中車站），這批14輛增備車幾乎同時回歸專用道。我沒注意這批車確切上路日期，只確定310路是2/5通車......
目前以雙節巴士運行的路線，包括300路（原BRT藍線優先路段）、309路（高美溼地）、310路（台中港）。車輛混合調度，至少就我的觀察，並沒限定車輛只跑特定路線。就車輛保養觀點，64輛雙節巴士自然不會同時上路，但單就這三條路線的班距，依舊比不上BRT後期班距。推測有了301～308路，雙節巴士出車班次少於BRT時代。
以下整理這批14輛雙節巴士的新舊車號對照：
統聯客運
310路（FAD-195，18/02/10攝）
車號對照表（共5輛）
FAD-195←949-U8
FAD-196←951-U8
FAD-198←953-U8
KKA-2501←955-U8
KKA-2502←962-U8
台中客運
310路（KKA-6360，18/02/10攝）
KKA-6357←950-U8
KKA-6358←952-U8
KKA-6359←956-U8
KKA-6360←957-U8
KKA-6361←958-U8
KKA-6362←960-U8
巨業交通
310路（FAE-799，18/04/06攝）
FAE-798←959-U8
FAE-799←961-U8
FAE-800←963-U8
雙節巴士LED替換LED顯示器
替換LED的雙節巴士（18/04/29，斷線為快門設定問題）
慢車道部份路線匯入專用道
根據非官方的觀察，目前台中港路幹線公車編號規則為：30x～310路專用道公車、32x慢車道公車、35x原BRT接駁路線。
台中港路的慢車道每逢假日，朝馬-惠來路口因交流道與百貨公司車流，幾乎動彈不得。也許正因如此，323路（台中監理站）、324路（都會公園）、325路（大肚）往台中車站，以及33路往高鐵台中站方向，05/31起取消停靠慢車道「朝馬-台中市政府」各站，改為行駛專用道「秋紅谷-市政府」再接回原線。
由專用道秋紅谷站發車的324路（2018/06/02攝）
如今慢車道車輛匯入後，如果想前往茄苳腳站或台灣大道中區段的旅客，可能誤搭直行民權路的323～325路，甚至是路線迥異的33路。這正是一般人害怕搭公車的原因：不確定眼前的車會不會到目的地？
誠然就算是BRT系統，也不一定要從頭走到尾。以廣州BRT為例，只要是開進BRT專用道的路線一律改為「B」字頭，即便只跑一站也一樣。因此以台中來說，並非323～325路不該匯入專用道，重點是明確的識別。若公車LED能明確顯示「直行專用道」、「慢車道」，我想能減少旅客的困惑。
另外323～325路常以一般巴士或中巴行駛，這也宣告了專用道全部低地板公車破功。當然與其他路線相比，323～325路班次沒那麼多啦......
留言
張貼留言