関東鉄道拍攝紀行（3）：守谷駅與水海道駅

水海道駅

拍攝完雙線區間，先在常総線兩座重要據點休息：旅客轉乘節點守谷駅、營運據點水海道駅。

本篇拍攝日期：2019/05/03
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関東地方：関東鉄道
https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157708939170018

本次拍攝地點：

• 取手-西取手跨線橋
• 新取手駅付近踏切
• 守谷-新守谷踏切（開拓踏切道）　
• 守谷駅内、水海道駅内　　　　　⇒本篇
• 三妻-南石下跨線橋（山口跨線橋）

拍攝點④α：守谷駅

過去沿線居民前往都內，主要在取手轉乘JR常磐線。2005年つくばエクスプレス通車後，成為居民往來東京的主要手段。不僅常総線平均搭乘里程減少，巴士部門的高速巴士「つくば号」同樣重創，無疑是嚴重打擊。但競爭面之外，関東鉄道運用在地優勢加強接駁，並在常総線內開行快速列車。兩間公司也常舉辦合作活動。

守谷駅是つくばエクスプレス的轉乘站。関東鉄道為2面4線月台，設有跨站式站房，各項硬體設備與都內無異。亦可在本站買到各項紀念品。つくばエクスプレス大廳設於同一平面，體感上能在同個建築內轉乘，月台則設於更上層3F。站間自由通道連結著站前廣場與住宅區。

站前廣場。沒想到東横イン開到這裡

自由通道。左側為関東鉄道常総線、右側為つくばエクスプレス

這天人潮不少，還可見到大人帶小孩出門，大概是趁假日出遊吧。熱鬧程度與其他站明顯不同。考量到行程中沒太多機會買午餐，先到站內的全家買飲料與麵包，準備在水戸線車上享用。還買了份「ファミチキン」（無骨炸雞），這幾次去日本全家都喜歡順手買來吃，不過店內還要處理油炸物，日本便利商店店員也越來越萬能了。

因為前幾個點的效果比預期好，在守谷駅的45分鐘就不忙著拍照，看著乘客來來往往，慢慢享受身為旅人的愜意。

攝影參考：由月台往取手方向拍攝（キハ2105）

攝影參考：由月台往下館方向拍攝（キハ5001）

09:29搭上今天拍到好幾次的令和headmark列車，前往常総線重要據點：水海道駅。

守谷→水海道

小絹駅
月台旁的染井吉野櫻會在花季盛開

途經水海道車両基地

水海道駅

拍攝點④β：水海道駅

北海道是大家耳熟能詳的地名，學過日本歷史可能也聽過西海道與南海道。不過「水海道」直到這次規劃行程才知道這個地名，感覺蠻有趣的。但地名由來與北海道不同，推測跟一旁的鬼怒川有關。

キハ2303+2304「令和」headmark列車停靠水海道駅

水海道駅是雙線與單線區間的分界點，擁有3條股道、一座岸式月台與一座島式月台，許多列車在本站折返。南側約1.9km處為水海道車両基地，是常総線的車輛重鎮。由取手、守谷往北，即便終點顯示「下館」，許多時候仍需在本站轉車，此時會顯示「下館 水海道乗換（水海道轉乘）」。

站內保留手寫字體的站名牌、壓克力廣告看板，飄逸著上個世紀的懷舊風情。在行動裝置不發達的時代，車站不僅是人流節點，更是資訊交流的場域。車站廣告帶給旅人附近的生活資訊。就像幾年前造訪出雲的大社駅，掛著鄰近旅館的聯絡方式。

我一直以為天橋是站內設施，下車後才知道是連結站外兩側，車站本身是站內平交道。 在天橋上順手拍個幾張照片。果然沒有電車線的構圖自由多了。

キハ2403

水海道駅剪票口

由本站開始為單線區間

由三番線搭上單節柴油客車，接下來的旅程將與雙線區間截然不同。