星期四, 12月 17, 2015

台灣高鐵的「灰姑娘列車(シンデレラ列車)」

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無論從何處發車,台灣高鐵的末班車都會趕在午夜0點前抵達終點站。

童話故事中,灰姑娘受到仙女幫助而得到玻璃鞋,但一旦超過午夜0點一切魔法將消失,回復為原狀。在台灣,舉凡台鐵、客運、捷運都有跨夜列車,但高鐵卻是例外,所有列車都在23:59抵達目的地。目前(2015年12月)高鐵有4班「灰姑娘列車」,分別是22:12由北高對開的全程車,以及2班開往台中的區間車。

手邊沒有完整的歷史時刻,不確定「灰姑娘列車」出現的確切時間。目前只確定2008年7月14日的改點中,即有23:59抵達終點的列車。
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どこから発車しても、台灣高鐵の最終列車は0時になる前に終着駅につく。

おとぎ話では、シンデレラは魔法の力のよってガラスの靴を手に入れるものの、0時に過ぎると魔法の力が失うことである。台湾では、台鉄、高速バス、地下鉄いずれも日跨ぎの便が設定されるに対して、台灣高鐵は例外だ。最終列車は必ずしも23:59に終点につく。現在(2015年12月)このような「シンデレラ列車」は4本ある。22:12に台北・左營から発車する列車と、台中に向かうシャトルタイプ。

この前の時刻表を持ってるから、「シンデレラ列車」はいつから運転されるかかわからないが、2008年7月14日の時刻改正にすでにあると確認できる。(上掲の写真に参照)。
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昨天,我終於搭上這班末班車。

搭上這班車並非我本意。先不提昨天時間緊迫而衰事連連,晚上參加台大火車社社課後,原訂搭乘22:18的高鐵回台中,沒想到在捷運公館站時前班車似乎剛走,等了近7分鐘,列車減速進入轉乘站時又看著往淡水列車加速駛離,而多等了2分鐘,最後抵達高鐵台北站剪票口的時間是22:20......(默)

只好向站員確認是否可搭下班車的自由座,即便答案是肯定的,由於離峰時間的對號座票價比自由座便宜,又得補5元價差。只好安慰自己拿到了從沒見過的車票,出站時需同時出示原車票(我用手機T-EX app)與這張票。
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 昨日、この最終列車に僕は乗った。

といっても、実は本意じゃなかったんだ。時間が迫って運がついてないのは別にして、台湾大学の火車社(鉄研)の部活が終わり22:18の高鐵で台中に帰ろうとしたのに、地下鉄公館駅についたらちょうど前の列車を乗り逃して、7分ほど待たれた。そして列車が乗換駅のホームに入る丁度その時、淡水行きの乗り継ぎ列車が加速して出発していて、また2分待たれた。結局、高鐵台北駅の改札についたのは22:20。。。

次の列車の自由席が利用できるかと駅員に尋ねると、可能だが精算する必要があるとのことだ。なぜなら、オフピークの指定席より自由席の方が高いのだ。5元だけで見たことない切符を手に入れることも良かった、と自分を慰めた。改札を出る時、有人改札でこの切符と元の切符(スマホアプリT-EXの場合も)と一緒に提出ことになる。

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為搶到位子,早早就在電扶梯前排隊等待。22:49左右月台開放乘車,並廣播577次為台北站當天最後一班列車。

這班開往台中的577次列車各站皆停,當日由TR03編組營運。最近考量CP值,我都搭統聯往返台中與桃園機場間,這算是睽違2個月的高鐵體驗,對700T的加速感突然有些生疏。板橋發車時第10車約有8成滿,但隨列車一站站南下,抵達台中時剩不到三分之一。

當列車駛離車站時,也代表該站一天的服務即將結束。577次是高鐵苗栗站末班車,這也是我第一次搭車停靠該站。577次最後在我熟悉的夜景中奔馳,響起到站廣播,並於23:59準點抵達高鐵台中站1B月台。 等車門開啟、旅客走出車廂時,差不多就是新的一天。
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席を取るように早めにエスカレーターの入口に列に並んだ。22:49頃にホームが開放され、577号は台北駅の最終列車とアナウンスが流れた。

台中行きのこの577号は各駅停車で、この日はTR03編成で運転された。コスパのことで最近統聯客運(ubus)に乗って台中-桃園空港間往復したから、これが2月ぶりの台灣高鐵だ。700T電車の加速感にまで疎いと気がした。板橋を出た時、席は8割取られたが、南へ向かうにつれだんだん空となって、台中に着いた時は僅か三分の一に足らなかった。

この列車が駅を出ると、その駅の一日も終わったと示してる。この577号は苗栗駅の最終列車だ。僕も初めて開業ばかりの高鐵苗栗駅に止まる列車に乗った。馴染みの夜景を抜けて、到着放送を流れ、この列車は23:59に高鐵台中駅の1Bのりばに差し掛けた。ドアが開いて旅客がホームに出たのはもう新しい一日だった。
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擔心搭不上0:10的高鐵快捷巴士回家,月台停留不久即快速衝下月台,快步往公車月台。剪票口仍有不少旅客出站,上方的LED顯示兩班末班車同時於23:59抵達台中,車次寫著「回送」,不知是否會回送至附近的烏日基地?

市公車161路在月台多等了一下,便載著我與另名旅客離開車站。「本站今日的營業時間已結束」,高鐵台中站本身亦結束今天任務,準備進行設備與軌道維護迎接早晨。

回到家後傳了訊息給姐姐,他說「高鐵有變南瓜嗎?」。仔細一看,高鐵黑橘相間的塗裝,真的頗像南瓜呢!(笑)
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(また)バスを乗り逃すことを恐れて、ホームにとどめるこくなくダッシュで階段を降りてバスのりばへ向けた。改札はこの時も旅客がいた。列車情報は最終列車が同時に23:59に台中についたことを語っていた。列車番号に「回送」と書いてあって、ひょっとして近くの烏日基地に回送するのかもしれない。

台中バス161系統は旅客を待つためやや遅れて出発した。 車内は運転手含めて3人しかなかった。「当駅は本日の営業時間は終了しました」と高鐵台中駅も今日のサービスが終わって、夜明けを向けて設備や線路の保守作業に入る。

うちについたと姉に伝えたら「700Tはかぼちゃになったの?」と返した。よく見ると、黒・オレンジの帯がついた700Tは本当にかぽちゃに似てるんだね(笑)。

星期四, 11月 26, 2015

升級openSUSE:13.2至Leap 42.1

openSUSE在11月釋出最新版本,版號由13.2一次跳到Leap 42.1。這次Linux核心版本為4.1,並升級至KDE Plasma 5。

對KDE使用者而言能升級至Plasma 5十分興奮,但升級後有些問題需要注意。

使用DVD升級
openSUSE可透過zypper指令或DVD iso升級。我通常參考底下文章修改套件源與複製zypper指令,依樣畫葫蘆升級。

SDB:System upgrade - openSUSE
https://en.opensuse.org/SDB:System_upgrade

但剛好搜尋到日本的部落格提到以zypper升級失敗,索性就選DVD升級了。畢竟這次升級幅度大,DVD未來可用於系統救援。

DVD升級十分簡單,只要以光碟開機選擇「Upgrade」,跟著指示按下一步即可,需設定的東西很少。但別不小心按到「Install(安裝)」啊!

安裝時先關閉原本的套件源,待升級後再調整。Packman目前已支援42.1,可安心使用。

升級後遇到的問題
1.KDE設定衝突:使用異常
由於升級KDE Plasma 5,Plasma桌面設定會被重置,這是預料內的事。其他KDE程式設定大多能沿用。

話雖如此,我仍遇到許多小問題。包括升級後kwin特效無法開啟、在KDE系統設定的數值無法套用所有KDE程式等。我一度以為是顯卡驅動異常,但其他影片播放都沒問題,何況Intel Graphics在Linux下支援度數一數二高的。

最後索性將KDE 4與Plasma 5所有設定檔移除從頭來過,問題迎刃而解。有趣的是刪除相關設定檔後,KDE系統設定才會以Plasma 5配置呈現,否則會維持KDE Plasma 4。

2.VLC Media Player多重視窗或縮放異常
升級後VLC可能發生主程式與影片分成兩個視窗,又或者視窗縮放時影片無法正常縮放的問題。

由於VLC和上段提到的kwin,才讓我誤以為顯卡驅動有問題。後來Google之後,才找到這篇討論
https://forums.opensuse.org/showthread.php/510603-VLC-Opens-2-windows/page3
簡單來說
a.多重視窗是42.1特有問題,可嘗試由其他套件源安裝。相關討論大多提到vlc-beta沒此問題。
b.縮放問題是Qt5已知問題,目前已修復但要待相關更新釋出。目前可先用VLC的自訂佈景(custom skins)代替。

3.各程式間音量差似乎有點大,還沒仔細研究。

以上是目前發現的狀況,等放假碰電腦再研究看看。

我還是要說Blogger的Android app不太好用......

華信近期首架B737-B-18659

B-18659
華信航空B-18659
AE-1818 HKG-RMQ (15/11/25)
華信航空近年以ERJ-190機隊為主,即便波音737執飛的班次亦是採母公司華航塗裝。今天9月華信正式引進B737-800,而且還是華信塗裝、機翼華航塗裝,十分特別。

這架飛機算是華信近年首架B737,以台中為據點運用於國際線,用來取代過去承租的ERJ-190。本機於10月初抵台,在PTT上亦有相關討論。
[情報] 華信航空(近年)首架738準備啟程返台
放假在家心血來潮打開Flightradar24,恰好發現這架飛機剛從香港起飛,就拿出相機準備上頂樓拍照。D7100購入至今一年半,仍然僅用18-140mm kit鏡打天下,要拍飛機其實頗吃力。所幸感光元件夠好,即便裁圖之後效果仍不錯,登記編號清晰可見。過去覺得追求照片畫素意義不大,但若感光元件夠好,其實拿來裁圖很方便。

星期三, 11月 25, 2015

一條快速移動的通道:從BRT到混合專用道

BUS LANE : The Express Way
在靜止的車流旁,有道快速移動的光芒(15/10/02)
台中BRT已改制約4個月,即便營運方式有所改變,目前仍是在台中港路快速移動的好選擇。本文會談自己對台中BRT的想法,若沒興趣就單純看照片吧(笑)。

生父不管、繼父不愛的BRT
基本上對台中BRT的想法與一年前差不多,倉促上路的先天不良、營運者放棄的後天因素,導致這套系統在完善前即宣告落幕。此影響不僅止於台中,恐怕也會導致BRT在台灣難以推廣。

其實BRT彈性很大,原則符合班次穩定、多數路段有專用道、優先通行、無障礙乘車環境等要素,就可稱為BRT。 台中BRT為接近民眾對「捷運」的想像,加裝月台門、車外收費等非必要設施,卻又遲遲不運作,使BRT在半成品狀態下營運;但另方面,台中BRT絕對有資格作為BRT,也無「升級國際級BRT」的問題。
台中BRT最末日
台中BRT最終日 (15/07/07)
「300、BRT藍線」同時出現在到站顯示可說空前絕後
類似例子也發生在日本的新潟BRT。新潟BRT於今年9月上路,但不僅無最初規劃的專用道,雙節巴士也由原定8輛減少為4輛。與台中相同,新潟BRT通車後整併路線,原直達路線必須轉乘,使民眾摸不著頭緒。當地目前仍在討論新潟BRT的未來。相較之下,台中改制後的專用道只要恢復優先號誌,稱作BRT其實仍名符其實。

星期五, 10月 23, 2015

軍事化的「團體生活」 未必適用於生活

台灣男性必須服兵役,無論常備役或替代役的新訓管理多循軍事化管理,強調集體行動、動作一致且一個口令一個動作。這種與日常截然不同的體驗,常被認為是學習「團體活動」的象徵。然而,是否真的是這樣?

在替代役基礎訓練的16天中,我思考著這個問題。當然替代役與國軍常備役要求不同,甚至替代役各中隊風格亦有差異,本文僅討論個人主觀感受。

以效率降低出錯機會
以吃飯為例,一般只要放好東西、拿出椅子,接著坐下來直接吃就好,但在軍事化管理並非如此。

首先,指揮者會說「置物」,放好後手不能離開,待指揮者喊「好」才能立正。拿椅子也是同理。接著「就位」只是走到定位,「坐下」口令才能坐。此時別急著拿餐具,必須先將餐盤切齊、確認沒問題,指揮者喊「開動」才能吃。

冗長動作似乎沒意義,但我的朋友認為這是避免上百人同時用餐時,發生打翻飯菜等不好收拾的窘境。聽起來其實頗有道理。

又或者有人出公差、其他人在教室內已經沒事做,仍要等所有人到齊才能一起洗澡。結果在教室很閒,洗澡時卻非常緊湊。這種時間分配在日常實在不多見,但我猜這是方便人員控管,避免難以掌握人數。

由以上兩個例子可看出,軍事化管理未必是最有效率的選擇,但面對上百人的團體,這種方法的確能減少錯誤、方便管理,並不能完全否定。

但出了社會,這種生活真的適用嗎?

消除一切差異是雙面刃
新訓時頭髮必須剪短、穿著統一服裝,將所有人差異性降到最低。人們常說,這代表團體中每個人平等,不會比來比去,也更能專心在團體事務上。我無法否認,面對上百人的團體時這個方法似乎成立。

相對的,現實社會中人們身份地位常有差異,要如何在各種獨立個體間尋求平衡,正是人生必修課題。但這正是矛盾點,主張軍事化訓練學習「團體生活」的同時,要如何在「沒有個體差異」的情境中學習「個體差異極大」的團體生活呢?

如果你是資本主義信奉者,認為個人努力決定成就,相信會同意因努力不同而有富有與貧困之差異。但當如此宣稱時,等於承認了這個世界必定產生個體差異,如果此時在強調軍事化的團體生活,也許是自我矛盾。

而站在社會多元性看來,我們必須接納不同民族、語言與習慣,同樣也不可能寄望透過軍事化管理控制人們。

再次重申,我的意思並非軍隊應取消髮禁和統一服裝,只是要闡述這種消弭個體差異的模式在現實社會不適用。我們無法、也不該消除現實社會的個人差異。

星期二, 9月 22, 2015

2015日本首都圈:原宿駅拍攝列車

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東トウ543編成 1408G
我對原宿附近商圈興趣不大,這篇真的只是單純曬火車照片而已。
本篇拍攝日期:15/06/25
同日更多照片:1506東京行-Day 1

星期一, 9月 21, 2015

2015日本首都圈:イブニングライナー搭乘記

若想便宜體驗京成新AE形電車,モーニングライナー(Morningliner)與イブニングライナー(Eveningliner)應該是最佳選擇。

京成電鐵招牌スカイライナー(Skyliner)以最高速160km/hr往返成田機場與東京都心,充滿科技感的新AE形電車總讓人想搭搭看。除支付¥1230的ラーナー券,還有更便宜的方式體驗。

モーニングライナー與イブニングライナー顧名思義,早上由成田開往上野、晚上則是反方向。根據京成電鐵介紹,特色是可用較低票價搭乘AE形電車,而且絕對有位子坐,讓人享受更舒適的通勤時間。但因主打通勤族,行駛京成本線且停站較多,速度自然比不上スカイライナー。

比較特別的是,モーニングライナー與イブニングライナー雖是全車指定席,但車票僅標示「車廂」,不會指定座位。例如車票上寫第1車,就是在第1車自己找位子坐。 
2016/05/11更新

2015/12/05起本車改為「對號入座」,請依車票上的車廂和座位入座
イブニングライナー券
イブニングライナー券
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螢幕中文顯示「本次列車為對號座席」其實不太精確......
兩者比較
  • スカイライナー
    往機場於白天行駛、往上野一整天都有
    成田スカイアクセス線
    上野-成田機場(中途僅停日暮里)
    ライナー料金¥1230
    全車指定席
  • モーニングライナー・イブニングライナー
    早上/晚上行駛
    京成本線(停站較多)
    上野-成田機場(部份僅至京成成田
    ライナー料金¥410
    全車指定席(指定車廂)
本篇拍攝日期:15/06/28-29
當日相關照片:1506東京行-Day 4-5

    星期五, 9月 18, 2015

    2015日本首都圈:アクセス特急搭乘・成田湯川駅拍攝記

    成田湯川駅
    駛離成田湯川駅的アクセス特急
    其實比起スカイライナー,我更想體驗アクセス特急(Access 特急)。アクセス特急行駛成田スカイアクセス線,即便停靠站稍多,所需時間不遜於JR的N'EX。更重要的是無須特急費用,撇開舒適度可說便宜又快速。

    2014年探訪日本時,原計畫最後一天搭乘アクセス特急前往成田機場,途中拍攝時速160km/hr的スカイライナー,為旅程劃線完美句點......但當天恰巧京急線發生事故,行經該區間的アクセス特急直接停駛,被迫改搭京成本線慢慢晃到機場。
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    剛好遇到京急線事故,搭不到アクセス特急(14/09/10、青砥駅)
    因此即便4天時間寶貴,這次仍選搭アクセス特急補足上次行程。

    本篇拍攝日期:15/06/25(註明者除外) 
    同日其他照片:1506東京行-Day 1

    星期五, 9月 11, 2015

    成田スカイアクセス線的前世今生

    スカイライナー:成田湯川駅通過
    最高時速160km/hr的スカイライナー通過成田湯川駅
    (15/06/25攝)
    成田機場至東京都心交通一直是重要課題。由胎死腹中的成田新幹線、陰錯陽差誕生的東成田駅,以及後來的 Narita Express (N'EX) 與 Skyliner,接駁時間都遠大於東京灣旁的羽田機場。直到成田スカイアクセス線(成田Sky Access線)誕生,成田機場與都心的時間才大幅縮短。

    營運模式:成田スカイアクセス線與北総線
    成田スカイアクセス線正式名稱為京成成田空港線,2010年全線通車。與京成本線相比,スカイライナー(Skyliner)都心至機場的時間由51分鐘縮短至36分鐘。其中印旛日本医大-空港第2ビル可以最高時速160km/hr行駛,與ほくほく線並列日本營運速度最快的在來線(但ほくほく線自2015年3月15日特急はくたか退出後,目前無列車以160km/hr行駛)。

    成田スカイアクセス線區間為京成高砂-成田空港,其中京成高砂-印旛日本医大與北総線共用路線,營運模式大致如下:
    • 特急スカイライナー
      行駛京成上野-日暮里-成田空港間,搭乘時需支付ライナー券費用
    • アクセス特急
      停靠站較スカイライナー多,但非對號、不用特急費用。
      營運模式如下:
      成田機場⇔京成本線・押上線-都営浅草線-京急本線⇔羽田機場
      成田機場⇔上野、日暮里
      成田機場⇔京成本線・押上線-都営浅草線-西馬込
    • 北総線
      北総線以普通列車為主,
      印旛日本医大⇔京成本線・押上線-都営浅草線-京急線
    成田湯川駅:アクセス特急(京急の車両)
    成田スカイアクセス線許多列車與地下鐵、京急線直通,
    照片為使用京急列車的アクセス特急
    (成田湯川駅,15/06/25)

    星期四, 8月 20, 2015

    2015日本首都圈:日本最短的普通鐵路-芝山鉄道

    芝山千代田駅
    芝山鉄道:一條隨機場而生的鐵路
    (芝山千代田駅,15/06/25)
    本篇拍攝日期:2015/06/25
    相關照片集:1506東京行-Day 1
     
    芝山鉄道:補償地方的鐵路
    芝山鉄道是目前日本鐵路經營者中,擁有路線最短的業者,僅有條2.2km連接成田機場內東成田駅與芝山千代田駅的鐵路。這條鐵路的誕生,同樣與成田空港問題有關。

    本網誌在「2015日本首都圈:探訪東成田駅」一文曾略述成田機場興建爭議,直接受徵收影響的成田市三里塚與芝山町,與政府發生激烈衝突。同時新左翼團體的加入,更加深該議題的複雜度。

    根據維基百科資料, 芝山鉄道即是日本政府為補償當地因成田機場受阻的交通,承諾興建的鐵路。1981年芝山鉄道株式会社成立,原計畫以小型電車往返機場與整備場前駅(今・芝山千代田駅)。後來在地方要求下,改行駛京成的一般電車直達京成成田駅。該計畫於1990年取得取得工程許可。

    1993年起展開成田機場圓桌會議,各方決定日後以民主方式處理成田機場事宜,逐漸化解對立僵局。之後芝山鉄道於1998年正式動工,卻因計畫路線包含反對派土地,鐵路必須以彎道繞過該地,路線也由原本的2km延長至2.2km。2000年取得路線變更許可後,終於復工。芝山鉄道線最後於2002年通車。

    這條鐵路的特色除歷史背景外,莫過於「日本最短鐵道」稱號。但嚴格上有定義問題,以單一路線而言,有許多鐵路比芝山鉄道線短;以廣義的鐵路業者來說,207m的鞍馬山鋼索鉄道擁有日本最短的鐵路。但若以單一業者擁有的一般鐵路來說,就非芝山鉄道莫屬了。

    星期三, 8月 12, 2015

    2015日本首都圈:探訪東成田駅

    東成田駅内:閉鎖されたホーム
    在人來人往的成田機場內,有座幾乎被遺忘的「大站」:東成田駅
    本篇拍攝日期:2015/06/25
    相關照片集:1506東京行-Day 1

    從東京玄關到沒落小站
    成田機場於1978年啟用,今日為東京的重要門戶之一。當年為配合大型噴射客機與日益繁忙的國際運輸,另闢新機場補足東京國際機場(羽田機場)之不足。除機場本身外,相關連外交通亦為重要課題。

    經營東京-成田間鐵路的京成電鐵原希望興建「新空港線」,直接連結機場航廈。該公司雖向政府提出申請,卻因後來定案之成田新幹線而無疾而終。成田新幹線連結東京與成田機場,中間僅停留一站,並預留第2航廈空間。成田新幹線於1974年正式動工,預定在1976年機場啟用前完工。

    由於原航廈車站已被新幹線取代,京成電鐵只好在第1航廈與第2航廈之間另尋空間,興建初代「成田空港駅」,而無法直接駛入航廈內部。

    但是,由於土地徵收爭議,加上當時日本社會盛行的新左派運動,成田機場受到前所未有的反彈,並衍生暴力衝突。衝突在啟用後仍持續,這也是成田機場戒備森嚴的原因。同時,成田新幹線因沿途居民擔憂噪音等公害,以及受前述氛圍之影響,計畫被迫停擺。

    1978年機場啟用時,新幹線仍窒礙難行,已完工的京成成田空港成為唯一的鐵路車站,稱為東京玄關大概也不為過。特急スカイライナー往返上野與機場間,可想見全盛期的熱鬧情景。但車站與航廈有段距離,必須搭乘接駁車或徒步前往,對旅客十分不親切。
    成田空港駅
    現在使用中的成田空港駅,即是原新幹線的車站預定地
    (京成成田空港駅,14/09/10攝)
    為改善成田機場交通,1982年規劃3個替代方案。其中C案最先推動,JR與京成電鐵使用成田新幹線部份路基與車站,由各自線路延伸至航廈地下。這就是今日的成田機場駅(新站)、空港第2ビル駅,以及成田エクスプレス行駛的路線。1991年正式啟用後,無論搭乘JR或京成,都能直達機場航廈了。

    而1978年啟用的初代成田空港駅呢?該站在1991年被新站取代而更名為「東成田」,京成成田-東成田也由主線獨立,成為東成田線。每日平均乘車人數由全盛期的12142人(1991年),一度下滑至865人(1997年)。本站也由東京玄關成為落寞小站。至今仍可在站內看見當時的痕跡。

    星期一, 8月 10, 2015

    2015日本首都圈:香草航空JW100(TPE-NRT)搭乘記

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    若非LCC特賣,我也想不到今年還會造訪日本。第一次LCC體驗即獻給ANA子公司:香草航空(バニラエア)。

    本篇拍攝日期:2015/06/24、25
    相關照片集:1506東京行-Day 1

    關於LCC與票價
    LCC全名為「低成本航空」,顧名思義將各方面成本壓低,並同時降低票價,因而俗稱「廉價航空」。

    其實LCC就像一般巴士,只負責將旅客從A地送至B地,而不提供機上娛樂與餐點。若飛機因故取消,通常僅能退費和改航班,並不會協助接駁。這些限制正是節省成本的手段,其他還包括縮短飛機在外停留時間、減少客服支出等。

    LCC票價浮動相當大,特價期間與平常價格可相差上千元,未必越早買越便宜。再者,LCC機票更名或取消通常需手續費,甚至完全不能變更與退費。若不了解規定直接購買,只會增加旅行的不確定性。

    這次搶到今年3月底,香草航空台北-東京單程NT$1,388元(未稅)促銷價,票種為限制最多的「心動香草(わくわくバニラ)」。

    心動香草不能改期、不可取消,托運行李和指定座位都要付費。對我而言,本次旅程住宿投靠朋友,也沒預約什麼活動,若遇上臨時有事或停飛,損失也不大。衡量風險後,就決定衝了。

    來回航班如下
    JW 100 2015/06/25 TPE 03:30 - NRT 07:50
    JW 101 2015/06/29 NRT 07:35 - TPE 10:30
    來回票價為NT$2,776(未稅),含稅+手續費後為NT$3,784,價格不比高鐵北高來回貴超過1000元,蠻划算的。因此我向朋友打趣地說,這不是「心動香草」而是「衝動香草」。另來回都買20kg以內行李托運共$1,800元,機票合計5,584元。

    星期五, 7月 24, 2015

    近況:2015年7月

    台中公車88路最末日
    不知不覺又一個月沒更新了,我想還是在這裡紀錄一下近況。

    首先是去年(2014年)的日本遊記,11天旅程至今僅寫2天。11個月過去,有些記憶不如當時鮮明,各種經驗也未必適用於現在。說真的不保證寫完,未來可能會斟酌刪減或跳著寫。整個行程中,最想介紹在山陰的所見所聞,感覺比東京自在且特別多了。

    話雖如此,上個月底(6月)又去了趟東京。若非3月搶到促銷的香草航空,也不會這麼衝動成行。這次僅停留4天,行程只有逛宅點和購物,之後若發表相關網誌,將以各景點來區分。

    學校生活方面,上學期學分不多,但花了蠻多時間幫系上老師打雜。事情不難但繁雜,也更加確信「人」在任何組織中是最複雜元素。老師時常誇獎我,時常感到言過其實。但仍感謝老師對我的照顧,除工讀金外還有點心可以吃。學業已經結束,沒意外的話只要繳份文件、跑完手續,就算正式畢業了。

    星期日, 6月 07, 2015

    《捨不得》

    捨不得,我們人生中總有些事情感到惋惜或放不下。也許是家人、也許是器物。但真正讓人捨不得的,大概是我們的孩子。

    今年國中會考題目為《捨不得》,新聞報導閱卷老師感慨學生作文虛構,取材不外乎祖父母逝世。有人說國中生人生歷練不長,能寫的主題本來就有限,而且「作文內容本來就不一定與事實相符」。但學生的生活經驗真的那麼貧乏嗎?

    捨不得,我不知我國大考作文到底要將學生帶到哪裡。

    以《捨不得》來說,從家人、玩遊戲到考試其實都可能寫,即便這些「捨不得」在大人眼中可能微不足道,但相反地,這才是國中生真正的生活寫照。國高中時聽過一句話,「作文至少中規中矩,不要太多錯字,就可以拿基本分」,我猜測同學們即便捨不得其他事物,為了取得安全分才寫祖父母。標新立異有機會得高分,但相對地不受青睞的風險更高,處於升學壓力下的學生根本不敢寫。

    捨不得,我們社會希望學生會寫抒情文、懂得賣弄文藻,還是具清楚闡述想法的能力?

    《捨不得》挺適合寫抒情文,但學生根本不敢在閱卷老師面前抒情;現代社會常說不用賣弄文藻,但近年的績優範本幾乎都套用大量修辭法、使用日常極少使用的形容詞,反而讓人不習慣。人們常笑科舉的八股文,但現在迎合閱卷老師的作文,其實也是另類八股文。

    若作文題目要求學生發表對社會議題或教育的看法,不但能練習語文之邏輯思考,更可鼓勵其獨立思考。但即便如此,一旦將其作為考試題目,作答內容恐不離主流立場,最後依舊變質。

    作文失去了讓人闡述自己想法的功能,反而成了僵化學生思考的工具。對於語文邏輯與論述能力似乎沒有幫助。在這種教育長大的孩子,成年後卻要背負「不會思考」的罪名,實在讓人捨不得。

    ---------------
    對這次會考作文題目的小心得。其實寫得不太好,有點不知所云請見諒。

    星期四, 6月 04, 2015

    DR2700復活季-2015上半年

    DR2700回送
    配合台大火車社活動,由台東遠到而來的回送列車
    (15/03/21,4685次,三貂嶺隧道西口)
    DR2700列車俗稱「光華號」,過去曾是西部幹線最快車種,但隨新型列車引進後逐漸衰微。2014年7月台東線鐵路電氣化後,DR2700正式退出正班車營運。而很幸運地,2015年上半年因各項活動,讓這款老車可再現風華。

    這篇文章以照片為主,不會有太多介紹,僅在此紀錄方便未來查閱。

    2014日本縱貫之旅 Day 2: ポケモンセンター、長浜拉麵

    元祖長浜屋
    簡單的美味(長浜ラーメン)
     回到博多,除既定的購物行程,就是要體驗福岡特有的長濱拉麵。
    Day 2(09/01)
    行程:
    列車拍攝(新幹線、美祢線、幡生駅)
    關門海峽(唐戸・海底隧道・門司港)
    福岡(Pokemon Center・長浜拉麵)

    ←Part 10:門司港駅、885系ソニック乘車

    更多照片:Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 2」
    總集篇:
    2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
    2014日本縱貫之旅:文章總覽
    離開剪票口,我先前往博多車站上方的百貨,這裡設有ポケモンセンターフクオカ(神奇寶貝中心福岡)。店內有許多ポケモンセンター限定的布偶與各類週邊,有時更提供特殊Pokemon的下載服務。當然遊戲本體、影音商品與TCG也能直接在此購得。踏入店內不禁哼起Pokemon回復時「登登、登登登~」的聲音呢。
    ポケモンセンターフクオカ
    ポケモンセンターフクオカ
    ポケモンセンター有許多Pokemon相關商品

    星期六, 5月 09, 2015

    2014日本縱貫之旅 Day 2: 門司港駅、885系ソニック乘車

    門司港駅ののりば
    古色古香的門司港站月台
    結束門司港相關行程後,原計畫17點半離開並短暫停留小倉。但考量當時多數景點已關門,且希望在福岡市區逛久一點,決定17:13提早離開門司港,再轉搭17:41由小倉開車的ソニック46號。
    Day 2(09/01)
    行程:
    列車拍攝(新幹線、美祢線、幡生駅)
    關門海峽(唐戸・海底隧道・門司港)
    福岡(Pokemon Center・長浜拉麵)

    ←Part 9:九州鐵道記念館
        ポケモンセンター、長浜拉麵 Part 11→
    更多照片:Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 2」
    總集篇:
    2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
    2014日本縱貫之旅:文章總覽
    其實持有JR Pass可搭乘小倉-博多的新幹線,但為體驗不同的鐵路風情,並看看在「電車でGO!」遊戲中曾玩過的路線,仍選擇在來線特急。此外,JR九州的特急列車內裝很有巧思,值得一搭。以ソニック(Sonic)為例,有宛如機器人的883系與圓滑的885系。其中883系班次較多,也是我原訂搭乘的車種;885系ソニック班次較少,但因這款是台鐵太魯閣列車(TEMU1000)的兄弟車,其實我更想搭。

    Linux下使用makeMKV播放藍光影片

    Linux下播藍光光碟(Bluray)原非難事,真正問題在片商防止盜版的加密措施。本網誌曾在「在Linux使用藍光燒錄機-影片播放篇」提到開源函式庫的解決方案,但幾乎不適用於新發售的影片。擁有藍光光碟機與正版光碟,觀看影片卻阻礙重重,實在令人洩氣。後來找到makeMKV相關介紹,也成功在Linux下播放影片,故將相關資料整理在此。

    由於只是筆記性質,並不會有詳細的step-by-step。

    makeMKV是款共享軟體,提供Bluray/DVD之備份與轉檔功能。內含的libmmbd函式庫則可讓VLC等播放器直接播放藍光光碟。本軟體30天內無任何使用限制,之後需要序號才能使用藍光相關功能。

    目前有兩個合法取得序號的方式,由於Beta版不收費,Beta版使用者可由這個網頁查詢有期限的序號。若要永久序號,需至官網購買。

    在繼續閱讀前,請注意以下事項
    1. 我不保證makeMKV一定能播放您手邊的光碟
    2. 擷取影片至硬碟可能觸犯部份國家法律
      本文僅介紹「直接播放」光碟,而不談「擷取至硬碟」
    3. 請持有合法之正版光碟
    一、安裝makeMKV
    官網論題提供Linux版原始碼下載與debian系安裝教學。若是openSUSE使用者,則可參考「How-2 Install MakeMKV for non-Debian Linux (openSuSE)」,這裡僅提部份步驟。

    首先至官網同時下載「makemkv-bin-(版號).tar.gz」、「makemkv-oss-(版號).tar.gz」兩個壓縮檔,並安裝編譯makeMKV所需之套件:

    星期日, 5月 03, 2015

    2014日本縱貫之旅 Day 2: 九州鐵道記念館

    門司港是九州第一條鐵路ー九州鐵道的起點,也是該公司總部所在地。歷經鐵道廳、鐵道院、鐵道省與日本國鐵,原本作為總公司的磚瓦建築,成了「九州鉄道記念館」的主展場。
    Day 2(09/01)
    行程:
    列車拍攝(新幹線、美祢線、幡生駅)
    關門海峽(唐戸・海底隧道・門司港)
    福岡(Pokemon Center・長浜拉麵)

    ←Part 8:門司港懷舊散步
         門司港駅、885系ソニック乘車Part 10→
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    總集篇:
    2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
    2014日本縱貫之旅:文章總覽
    身為鐵路愛好者,自然不會錯過這個景點。雖然規模不大,但本身歷史意義一點也不遜色。入口旁邊設有九州鐵道0公里標跡,以及寫上門司港站舊名「門司」的站名牌。

    星期四, 4月 30, 2015

    2014日本縱貫之旅 Day 2: 門司港懷舊散步

    門司港レトロ
    粉紅色遊艇駛過門司港,後方紅磚建築為旧門司税関(舊門司海關)
    曾作為九州對海內外的玄關,門司港至今仍散發著港都氣息。眾多西洋建築重新再利用,成為商業或藝術場地。
    Day 2(09/01)
    行程:
    列車拍攝(新幹線、美祢線、幡生駅)
    關門海峽(唐戸・海底隧道・門司港)
    福岡(Pokemon Center・長浜拉麵)

    ←Part 7 : 関門トンネル人道-徒步穿越關門海峽
           九州鐵道記念館 : Part 9→
    更多照片:Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 2」
    總集篇:
    2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
    2014日本縱貫之旅:文章總覽
    給父母看的行程簡表中,我形容門司港類似淡水或高雄,是個海港城鎮。1889年門司港開放對外貿易以來,國際航運與商業發展興盛,同時往本州的關門聯絡船在此到發,門司港實質上是九州對外玄關。但隨海底隧道通車、戰後與中國貿易停止,失去了原有地位(相關介紹:Wikipedia北九州市網頁)。

    今日當地運用西式建築獨特的懷舊氛圍,以「門司港レトロ」為名發展觀光景點。以台灣來說,大概就是熱門的文創產業吧。但因範圍夠大,逛起來頗有悠閒愜意的渡假感。

    我這次也造訪了門司港,但因在下關停留太久,以至於門司港只逛了1小時半,幾乎只有拍拍照體驗氣氛,沒有進入各建築慢慢參觀,其實有點可惜。就如前述提到,有些建築結合藝術展場,我對呈現方式有些好奇。至於商店街,由於我不會狂買紀念品或土產,所以反倒其次。

    星期五, 4月 24, 2015

    2014日本縱貫之旅 Day 2: 関門トンネル人道-徒步穿越關門海峽

    関門トンネル人道
    徒步穿越關門海峽底部,簡單又輕鬆!
    (關門隧道人行道-門司端)
    在唐戸的售票亭買完票,搭乘巴士前往不遠的御裳川(みもすそ川)。這地名可能不常聽到,但若提到壇ノ浦或關門隧道人行道,知道的人大概比較多。
    Day 2(09/01)
    行程:
    列車拍攝(新幹線、美祢線、幡生駅)
    關門海峽(唐戸・海底隧道・門司港)
    福岡(Pokemon Center・長浜拉麵)

    ←Part 6:唐戸市場-市場食堂よし
         門司港懷舊散步:Part 8→
    更多照片:Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 2」
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    2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
    2014日本縱貫之旅:文章總覽
    關門海峽一詞取自兩岸地名:「馬關(下關)」、「門司」,與中文關門一詞無關。本州島與九州島隔著這條海峽相望,但因距離不遠,早在二戰前聯絡兩岸的鐵路隧道就已通車。公路隧道於1958年通車、高速公路的關門橋則於1973年開通。
    関門トンネル開通記念
    關門隧道建設紀念碑(関門隧道建設の碑),立於人行道入口附近

    星期三, 4月 22, 2015

    2014日本縱貫之旅 Day 2: 唐戸市場-市場食堂よし

    唐戸市場
    唐戸市場與當地知名的河豚模型
    Day 2(09/01)
    行程:
    列車拍攝(新幹線、美祢線、幡生駅)
    關門海峽(唐戸・海底隧道・門司港)
    福岡(Pokemon Center・長浜拉麵)

    ←Part 5:下關唐戶-見證歷史的舞台
    (尚未公開)Part 7→
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    2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
    2014日本縱貫之旅:文章總覽

    參觀完日清講和記念館與赤間神宮後,我選擇步行前往不遠的唐戸市場。以我的腳程不到10分鐘即可抵達。通往市場的國道9號旁有間河豚問屋,問屋相當於台灣的批發商,由此亦可證明下關與河豚的密切關聯。
    下関にあるふぐの問屋
    河豚問屋

    星期日, 4月 19, 2015

    2014日本縱貫之旅 Day 2: 下關唐戶-見證歷史的舞台

    日清講和記念館:談判桌
    重返歷史舞台,眼前所見貌似遙遠,其實深深影響著我們。
    Day 2(09/01)
    行程:
    列車拍攝(新幹線、美祢線、幡生駅)
    關門海峽(唐戸・海底隧道・門司港)
    福岡(Pokemon Center・長浜拉麵)

    ←Part 4:山陰山陽相會處:幡生・下関駅
         唐戸市場-市場食堂よし    Part 6→
    更多照片:Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 2」
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    2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
    2014日本縱貫之旅:文章總覽
    上午10點半,我在下関駅搭巴士前往唐戸,目的是一訪1895年簽下馬關條約(下関条約)之處。參觀完日清講和記念館與赤間神宮後,在唐戸市場享用午餐,並經由關門隧道人行道(関門トンネル人道)步行至九州。
    ふぐの座席
    搭乘サンデン交通前往日清講和記念館,在「赤間神宮前」下車最近。建議可在此下車後,邊走邊逛回唐戸市區,再轉搭巴士或渡輪至其他景點。巴士座椅畫著可愛的河豚,讓人在移動途中即可感受當地魅力。

    下關舊名赤間關、赤馬關(兩者均為あかまがせき,後者亦唸作せきばかん),因而簡稱「馬關」。望著窗外雨滴,想像清國官員來到此地的情景。在汽車尚未引進的年代,也許他們搭的是馬車,走過我眼前的道路吧。

    下車後,打算喝來剛買的碳酸飲料,沒想到一扭開瓶蓋,受晃動的汽水隨之噴出。幸好反應快,幾乎沒噴到衣服與掛在胸前的相機。也因此剩下的旅程中,我都不隨身帶汽水。
    日清講和記念館
    日清講和記念館入口
    日清講和記念館:春帆樓舊照片
    紀念館展示的春帆楼舊照片
    春帆楼(春帆樓)
    今日的春帆楼
    簽訂馬關條約之處是當地知名飲食店「春帆楼」,根據維基百科介紹,該處亦為日本首間得到河豚販賣許可的餐廳。然而該餐館於二戰被焚毀,現在的餐廳本館與「日清講和記念館」,均為事後興建的建築。當然這間具歷史淵源的餐廳,至今仍價格不菲,我這種普通觀光客還是在唐戸市場用餐即可。

    星期二, 4月 14, 2015

    2014日本縱貫之旅 Day 2: 山陰山陽相會處:幡生・下関駅

    山陽/山陰行き
    山陰線、山陽線在幡生站會合
    同一座月台的列車分別開往截然不同之目的地
    Day 2(09/01)
    行程:
    列車拍攝(新幹線、美祢線、幡生駅)
    關門海峽(唐戸・海底隧道・門司港)
    福岡(Pokemon Center・長浜拉麵)

    ←Part 3:新下関站拍新幹線列車
         下關唐戶-見證歷史的舞台Part 5→
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    2014日本縱貫之旅:前言與規劃心得
    2014日本縱貫之旅:文章總覽
    本州西部被中國山地分為山陰、山陽兩地,貫穿兩地的鐵路幹線最終在本州最西端的城市:下關會合,此處正是幡生車站。
    JR西日本下関総合車両所
    在新下關與下關兩座知名車站間,幡生顯得特別渺小,平常僅有普通列車停靠。但本站身負重任,除了為JR西日本重要車輛基地:下關綜合車輛所之所在外,更是山陰本線與山陽本線的交會站。山陽本線沿著瀬戸内海,行經神戶、姫路、岡山、廣島等地;山陰本線則由京都出發,沿日本海串連鳥取、米子、松江、出雲市等地,兩條鐵路最後在此相會。

    即便山陰線與山陽線在此會合,所有列車仍以下關站到發。就像台鐵平溪線真正由三貂嶺站分支,但列車皆會開到瑞芳的道理相同。基於上述特殊性,在前往下關展開尋古之旅前,我決定在幡生下車。

    星期日, 4月 05, 2015

    2014日本縱貫之旅 Day 2: 新下関站拍新幹線列車

    500系V8編成xN700系S1編成
    主力車種的世代交替
    (N700系S1 さくら x
    500系V8 こだま
    Day 2(09/01)
    行程:
    列車拍攝(新幹線、美祢線、幡生駅)
    關門海峽(唐戸・海底隧道・門司港)
    福岡(Pokemon Center・長浜拉麵)

    ←Part 2:厚狭站與美祢線列車
        山陰山陽相會處:幡生・下関駅Part 4→
    更多照片:Flickr相簿「2014日本縱貫之旅-Day 2」
    總集篇:
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    新下関駅ー在来線ホーム
    離開厚狭站,搭乘山陽本線列車來到新下関,沿途水稻與遠方山巒幾乎讓人誤以為身在台灣。這班105系電車仍是國鐵時代的舊車,內裝十分乾淨明亮,但缺少了LCD等新車才有的服務。
    105系電車
    新下関駅
    新下関站在來線月台
    「新下関」原名為「長門一ノ宮」,隨1975年山陽新幹線全線通車而改名。在來線僅有兩座島式月台與三條股道,但因一旁有新幹線保線基地與乘務員訓練中心,站場不算狹小。新幹線則有一座島式、一座岸式月台。
    新下関駅
    眺望在來線側線與新幹線保線基地
    其實除山陽新幹線外,日本亦曾提出山陰新幹線構想。但在石油危機與經濟成長緩慢的現實下,該計畫已實質中止。就現狀來說,山陰本線的特急列車常只有2至4節,恐怕也不及新幹線運量。但若真的完工,大概會像山陰本線與山陽本線一樣,在本州最西端的下関市會合吧!
    新下関駅
    回到在來線月台,告示板明確提供可轉乘的新幹線列車,除了各站停車的こだま外,部份ひかり與さくら亦有停靠。我來到本站的目的,正是拍攝這些新幹線列車。本站新幹線月台除了月台中段外,月台末端亦有聯絡通道,方便南口旅客轉乘。
    700系E15編成
    700系E15編成
    700系E15編成/こだま734号(734A)
    拍到的第一列是Rail Star塗裝之700系E15編成。原為了與飛機競爭的「ひかりRail Star」,在九州新幹線通車後多被同等級的さくら取代。就如上面的照片一樣,這款車目前常用於各站皆停的こだま。比起台灣高鐵700T型電車,我覺得台鐵太魯閣列車(TEMU1000)的塗裝更像Rail Star,尤其終點顯示「岡山」,有種太魯閣列車開往高雄的錯覺。

    目前(2014-2015年)在此可見的新幹線列車,除上述700系(含一般塗裝)與僅存不多的500系之外,以N700系為主。其中往東京的N700為16節,部份更改良為N700A系。開往九州新幹線則是8節一組的N700系,內裝較為豪華。
    700系シリーズ
    700系E15:こだま734号(734A)
    N700A系:のぞみ152号(7152A)
    N700系S18編成:さくら451号(451A)
    當拍攝Rail Star與甫進站之N700系正起勁時,突然有上行列車通過。這是使用N700A系的のぞみ。700系、N700A與N700,能拍到700系大家族固然開心,但因反應不及而讓N700A糊掉,是美中不足之處。
    朝の新下関駅
    三班車分別離開新下関,僅在月台留下準備出站的上班族。對他們而言搭新幹線不稀奇,這只是生活的一部分而已。
    新下関駅-新幹線ホーム
    新下関駅-新幹線ホーム
    新下関新幹線月台,第二張之出口通往南口
    趁空檔拍了些月台照片。本站下行有兩條待避線,上行岸式月台也似有增設股道的空間,這些特徵雖被認為是山陰新幹線的預留空間,但仍沒有足夠證據支持此假說。目前下行另一條待避線主要供折返或回送列車使用。

    接著又拍到了500系與700系在此待避N700系,昔日主力車種被新車超越,有著世代傳承的意含。讓我想起2008年在京都站拍新幹線時,當時N700數量不多,700系是當時的主力,300系則退居二線。如今,300系已全數廢車,這次拍攝的列車也不知還能在線上奔馳多久?

    新幹線列車的更迭,就如上面提到的上班族般,我們雖因速度消弭空間隔閡,但也因為快速,似乎難以在時空中找到自己定位。「快」當然沒有不好,但眼前常只剩下目標而忽略過程。鐵道攝影大概就是想從中抓到定位吧,無論是鐵路歷史,或是自己的存在。
    500系V8編成
    500系V8編成、こだま721号(721A)
    N700系S1編成、新下関にて
    N700系S1編成、さくら541号(541A)
    N700系X50編成、新下関にて
    N700系X50編成、のぞみ14号(14A)
    700系B1編成、新下関にて
    700系B1編成、ひかり441号(2441A)
    礙於時間關係,我沒到華麗的西口或東口,僅拍攝離在來線較近的南口。新下関站南口小巧可愛,甚至比厚狭站還要不起眼,讓人難以想像這裡有新幹線列車停靠。
    新下関駅南口
    新下関駅南口
    回到在來線月台,順手在自動販賣機買隻冰棒,上面圖樣正是熊本縣當紅吉祥物:くまモン。跟ふなっしー一樣,日本各地都可見くまモン蹤跡,所以在山口縣買到這隻冰棒,似乎也不稀奇了。除了西瓜糖水外,西瓜仔其實是巧克力,其實頗有趣。
    くまモンの氷菓
    105系U10編成、新下関にて
    搭上電車前往下関前,我選擇在新下関與下関間的小站:幡生下車。
    --
    後記:
    3月因幫忙社團活動,又懶得打網誌了,今天趁連假才開始趕稿。依照這速度說不定下次去日本都還寫不完。

    每次下筆時都猶豫該如何呈現?流水帳最簡單,但感覺沒有特色;若要寫較深入的體驗,似乎也有點困難。單純放照片也是辦法,但有些東西仍要文字輔助才容易理解。於是寫著寫著就變成這樣了。